汽车发动机两组「电子扇」交替间断启动是故障吗？

汽车发动机的散热风扇，也称为电子扇，通常位于车头散热水箱的后侧，并且一般会有两组。这两组风扇的运行方式比较特殊，可能会让人误认为是故障，因为它们总是以间歇的方式启动，有时只启动一个，有时启动两个。

然而，这是非常正常的现象，因为电子扇的主要作用是引导气流和为发动机机体散热。发动机需要多强的散热强度是通过计算得出的。

电子扇的作用：许多人认为电子扇是为水箱降温，但其实并非如此。汽车前进时，最大的阻力是风阻，因为空气无死角地环绕在地表，车辆的前进等于不断地“推开”静态的空气，反之则等于空气成为车辆行驶的阻力。

如果让电子扇往前吹风，这是不是等于在减速呢？答案显然是肯定的，因此电子扇不会往前吹风，而是通过引导气流，为发动机机体散热。此时旋转的电子扇主要起到「引导气流」的作用，同时电子扇会往后吹风为发动机机体实现散热。即使两组电子扇同时运行，电子扇的主要作用仍然不变。

环境温度和水循环冷却系统：燃油动力汽车配备的是水循环冷却系统，其原理是通过在气缸内燃烧燃油产生热能，之后再将热能转化为机械能，也就是汽车的源动力。如何保证热能不过量损耗，让更多的热能转化为机械能非常重要。参考热力学第二定律，热能会从高温环境或物体中无序传导至低温物体，也就是说低温物体会吸热。发动机机体与循环流动的防冻冷却液如果温度过低，就会吸收热能，此时电子扇应该同时运转吗？参考以下图组。

启动发动机并进入正常驾驶后，发动机运行时虽然会产生高温，但是冷却液的循环足以保证“低负荷工况中”的发动机恒温。此时，一组电子扇从外部为机体散热。如果两组电子扇同时运转，外部风冷会将机体温度降低到低于最佳理想温度的标准，结果是低温机体吸收燃烧产生的热能，导致发动机功率下降，为了补偿功率就要提高转速驾驶，高转速必然会让油耗升高。

「双电子扇运行」需要发动机有很高的运行负荷，或者说机体通过冷却液循环无法理想控制温度。比如在炎炎夏季中的拥堵路段打开冷空调，此时空调压缩机会主动提升怠速与运行转速，加上地面高温的烘烤会让机体温度很高，所以两组电子扇就要同时运行。同理，在高速公路长时间驾驶机体的温度也会很高，此时两组电子扇也需要同时运行才能保证发动机不高温。

在零下几十度的寒冷冬季驾车时，电子扇一个都不转，防冻冷却液温度都上不去。此时，许多大货车会采用“挡风被”的方式挡住进气格栅，降低冷空气对机体的自然冷却，以这种方式才能实现水温升高后有暖风可用。

在这种状态下，电子扇如果两组一起转，水温还能升高吗？水温不能升高就会长时间持续吸收发动机的热能，实际就是扭矩被温度降低，扭矩因温度下降只有提升转速才能得到合理的马力——油耗又会升高。这就是电子扇需要「交替运行」的原因，电控系统是利用温度感应器控制电子扇的交替，明白了吧。