丰田K120 CVT变速箱低速齿轮技术有何独特之处

CVT变速箱是一种连续可变自动变速箱，它通过钢带和两个可变宽度的滑轮来实现无级变速，使得发动机能够保持在最佳转速区间内，从而提升燃油经济性和驾驶平顺性。然而，CVT变速箱也存在一些问题，如起步时的动力迟滞、钢带磨损以及传动效率的损失:

为了克服这些问题，丰田在2018年推出了全球首款搭载低速齿轮的CVT变速箱——K120 CVT变速箱。这款变速箱在传统钢带传动系统中增加了一个启动齿轮，可以在低速时直接连接发动机和输出轴，实现齿轮直驱模式。这种设计可以避免钢带在低速时的滑动和摩擦，提高起步时的响应性和传动效率。同时，它还能降低钢带的负荷和磨损，延长变速箱的寿命。

当车辆加速到一定速度后，K120 CVT变速箱会通过一个离合器切换到钢带传动模式，实现无级变速。此时，启动齿轮会通过另一个离合器断开连接，避免干扰钢带的工作。在钢带传动模式下，K120 CVT变速箱进行了多项优化，例如将滑轮的夹角从11度减小到9度，提高了换挡的响应速度；将传动比范围从6.5增加到7.5，实现了更宽广的变速范围；将滑轮的尺寸和重量减小，降低了转动惯性。

这些优化措施使得K120 CVT变速箱不仅具备了齿轮传动的优点，还保留了钢带传动的高燃油经济性和平顺性。该变速箱目前已被应用在丰田的一些入门级车型中，如雅力士、卡罗拉和雷凌等。未来，丰田可能会将这种技术推广到更多的车型中，为消费者提供更多的选择。