在野地里撒欢儿吗？试驾斯柯达Yeti野帝

在野地里，斯柯达Yeti野帝无疑是一辆能够让你尽情撒野的伙伴。

这款车型凭借其独特的设计和强大的越野性能，成为众多户外爱好者的首选。它拥有紧凑且实用的车身尺寸，长4275mm，宽1793mm，高1682mm，轴距达到2638mm，整车重量为1590kg。动力方面，搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率为118kW，在4500-6200rpm转速区间内输出，最大扭矩为250Nm，可在1500-4500rpm转速区间内提供。传动系统采用了6速DSG双离合变速器，加速时间仅需8.9秒。

虽然Yeti野帝具备拆卸后排座椅和外挂式备胎等设计，但这些设计并非完美无缺。例如，座椅拆卸后的重量对女性车主来说可能较难搬运。此外，座椅拆卸后，行李箱与座舱之间的平面无法形成，导致空间利用效率降低。另外，外挂式备胎虽然节省了行李箱空间，但在停车位置较小时会影响行李箱的开启。

Yeti野帝的越野性能主要体现在其智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统。这套系统可以根据驾驶条件自动调整为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式，满足各种野外驾驶需求。为了充分展示Yeti野帝的越野性能，试驾过程中包括了不对称路面起步、松软路面紧急制动、爬坡等项目。

在不对称路面起步测试中，普通车辆在左右摩擦力不等的道路上起步时，附着力低的一侧车轮容易打滑，导致起步延迟。而Yeti野帝的OFF-ROAD系统则能够通过干预EDS电子差速系统，在左右车轮刚出现轮速差时立即进行干预，减少轮速差，确保车辆顺利起步。

在松软路面紧急制动测试中，装备了ABS系统的车辆在路面附着力过低的情况下频繁点刹反而不利于制动。而在OFF-ROAD模式下，Yeti野帝的ABS介入时间延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。

在野外极端路况下，车辆常常会遇到车轮悬空打滑的情况。Yeti野帝的智能全时四驱系统可以实现宽泛的前后轴扭矩分配比例，后轴最多可获得90%的扭矩分配，借助电子差速系统的配合，在侦测到车轮空转后迅速将动力输出到没有打滑的车轮，帮助车辆尽快摆脱困境。

在爬坡测试中，当车子到达坡道顶端时，Yeti野帝的前轮失去了驱动力，此时，动力瞬间传递到后轮，驱动车辆前进，没有拖泥带水。在下坡过程中，OFF-ROAD系统再次发挥作用，驾驶者可以在2-30公里的任意时速匀速下坡时，无需踩刹车。

总的来说，斯柯达Yeti野帝以其独特的设计和强大的越野性能，成为了一款值得信赖的野地伙伴。无论是不对称路面起步，还是松软路面紧急制动，或是爬坡和下坡，它都能轻松应对，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。