燃油车新规对排放限值有何调整？

自2023年7月1日起，所有销售注册车辆已全面执行国六b标准，对一氧化碳（≤0.5g/km）、氮氧化物（≤0.035g/km）、颗粒物（≤0.003g/km）等污染物排放限值显著收紧。

2026年1月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》新规生效，针对不同整备质量的燃油车设定了明确的油耗上限，其中占市场95%的家用轿车和SUV（整备质量1.09吨至2.51吨）百公里油耗需低于3.3升，同时将测试工况从NEDC改为更贴近实际的WLTC。

预计2025年公布、2030年全面实施的国七标准，将在国六基础上进一步降低细颗粒物、碳氢化合物等污染物排放限值，降幅达30%-50%，还新增了颗粒物数量检测项目。此外，新规在实际行驶排放监管上更趋严格，OBD检测升级后故障码实时上传，年检环节也同步收紧，老旧高排放车辆的检测要求更为严苛，这些调整共同推动燃油车向低排放、低油耗方向转型。

从燃料品质维度看，新规对燃油本身的指标也进行了细化升级。国六标准下的汽油，在烯烃、芳烃、苯含量及汽油馏程50%蒸发温度限值上均有收紧，柴油则加严了多环芳烃含量限值，还新增总污染物含量指标，并对密度、闪点等基础指标进行调整。这一举措从源头控制了污染物的生成，让燃油在燃烧过程中产生的有害气体进一步减少，与车辆排放系统的优化形成“双管齐下”的减排效果，为实现更严格的尾气排放限值提供了前置保障。

在监管执行层面，新规打破了过去“实验室数据即合规”的单一评价模式，将实际行驶排放纳入核心监管范围。以往车辆仅需在实验室环境下通过排放测试即可上市，而新规要求车辆上路后的真实排放数据需持续符合标准，避免了“实验室达标、道路超标”的情况。同时，OBD检测系统的升级成为关键抓手，车辆在年检时的故障码、排放数据会实时上传至监管平台，一旦出现排放相关故障码，将直接判定年检不合格，这种“实时监控+故障零容忍”的机制，让排放监管从“静态检测”转向“动态追踪”，大幅提升了监管的精准性和有效性。

对于车企而言，新规的“单车油耗限值+企业平均油耗”双轨管理模式，形成了更系统的约束体系。2026年新能源汽车积分比例提高至48%的要求，倒逼车企调整产品结构，减少高油耗燃油车的生产占比，加大低油耗车型和新能源车型的研发投入。这一政策导向不仅推动燃油车技术向高效内燃机、混合动力等方向升级，也加速了汽车产业的能源结构转型，让车企在合规压力下主动探索可持续发展路径。

整体来看，工信部燃油车新规通过多维度、全链条的调整，构建了一套从燃油品质、车辆排放到监管执行的完整减排体系。从国六b的落地到国七的前瞻规划，从油耗限值的细化到实际排放的监管强化，每一项调整都紧扣“降排放、提效率”的核心目标，既推动了燃油车技术的迭代升级，也为汽车产业的绿色转型提供了清晰的政策指引，在保障燃油车市场平稳过渡的同时，助力我国汽车产业向低碳化、高质量方向持续迈进。