东风日产N6的悬挂系统是什么类型？

东风日产N6的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这一结构在全系车型中保持一致。

作为一款家用插电混动中型车，N6的前悬挂选择了同级别常见的麦弗逊结构，这种设计不仅优化了车头空间，还配合全系标配的电动助力转向，提供了精准的转向反馈。

后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂，这种结构在保障简单可靠的同时，未过多占用后排与后备厢空间，从而实现了570L的后备厢容积。这套悬挂系统还与全域智能防晕车技术协同工作，通过底盘调校、动力输出与辅助驾驶功能的配合，进一步强化了驾乘舒适性。

值得一提的是，悬挂系统的调校工作由日产GT-R团队参与，经过1300余个场景的打磨，使得N6在细碎震动过滤方面表现出色。日产“家用化、实用性优先”的设计理念，在N6的悬挂系统中得到了充分体现。

从技术特点来看，麦弗逊前悬挂通过螺旋弹簧与减震器的集成设计，有效压缩了车头的机械占用空间，为车辆的动力布局预留了更多可能性。转向系统的紧凑设计，使得驾驶员在低速泊车或高速变道时，能感受到转向力度的线性变化，符合家用车的实用需求。

后扭力梁非独立悬挂则以简单可靠的结构适配了车辆的中型车定位，2815mm的轴距与570L后备厢容积的实现，离不开这套悬挂对后部空间的优化。非独立结构无需为左右车轮单独布置减震单元，从而让后排地板更平整，后备厢的垂直与横向空间得以充分利用。

在用户实际体验层面，这套悬挂组合的调校偏向家用场景的舒适性。日常城市通勤时，麦弗逊前悬挂能过滤掉路面的细碎砂石震动，让车内乘客几乎感受不到明显颠簸；后扭力梁悬挂在铺装路面行驶时，对车身的支撑性稳定，即使经过减速带或小坑洼，传递到车内的震动也较为柔和。

全系提供的7种驾驶模式切换功能，能让悬挂与动力系统协同调整。切换至“舒适”模式时，悬挂的减震器阻尼会适当降低，过弯时的侧倾控制更偏向舒缓；切换至“运动”模式时，阻尼略微提升，车身姿态会更稳健，满足不同驾驶者的偏好。

此外，悬挂系统还与L2级驾驶辅助功能形成配合，当中高配车型开启全速自适应巡航时，悬挂的动态响应能与车辆的加减速节奏保持一致，高速巡航时的车身稳定性进一步提升。

综合来看，东风日产N6的悬挂系统选择，是基于家用中型车定位的精准布局。前麦弗逊与后扭力梁的组合，既利用成熟结构实现了空间与成本的平衡，又通过品牌的调校经验与技术协同，强化了舒适性与实用性的核心优势。对于注重日常通勤、家庭出行的用户而言，这套悬挂系统的表现贴合其核心需求，也延续了日产品牌在家用车领域“可靠实用”的产品标签。