摩托车变速箱：循环挡、国际挡、自动挡有何区别？

摩托车和汽车一样，都会采用内燃机来提供动力，因此必须通过变速箱将内燃机输出的动力放大和传递给车轮。由于摩托车追求结构紧凑，发动机和变速箱常常是一体化设计，离合器也是关键部件。离合器的接合方式催生了不同类型的摩托车变速箱，主要可以分为无级变速和有级变速:

无级变速（CVT）在摩托车上的应用和汽车上的原理相似，都是通过改变主动轮和从动轮的工作周长来实现无级变速。然而，由于摩托车的重量较轻，售价较低，无需考虑负载问题，因此通常使用皮带而非汽车上常见的钢带来进行传动。这种方式操作简单，但会减少骑行乐趣。

有级变速通常指变速箱内有明确划分的变速齿轮，对应不同的挡位。自动分离有级变速是一种不需手动操作离合器的有级变速方式，它通过在变速轴上安装离合器拨叉，根据油门深浅和车速自动换挡。这种变速箱内部结构清晰，有单离合和双离合设计，通常有3挡或4挡。它的优点在于在保持驾驶简单的前提下，比无级变速更加省油。

循环挡和国际挡是跨骑类摩托车常用的变速箱类型。国产车以前多采用循环挡，而合资摩托车则多采用国际挡，一些高端摩托车则选择自动挡。循环挡的特点是在最高挡直接进入空挡，实现空挡滑行。但是，如果操作失误踩了两次，可能会从5挡直接降到1挡，导致后轮抱死，存在很大风险。相比之下，国际挡设计更加安全，空挡被放在1挡和2挡之间，不会像循环挡那样循环换挡，从而降低误操作的风险。

自动挡摩托车以本田为代表，它在2009年首次在VFR1200F上实现了双离合技术的应用。为了保留骑行乐趣，本田还提供了手动换挡模式，骑士可以通过左侧把手上的换挡按键进行瞬间换挡操作。本田旗下许多高端摩托车型都有DCT版本，这也使得本田成为自动挡摩托车领域中的领导者。

综上所述，摩托车变速箱的设计多样化，既包括手动挡和自动挡，也包括循环挡和国际挡等多种类型。这些复杂的换挡操作和多样的变速箱类型，对于摩托车骑士来说，不仅提供了丰富的驾驶体验，还增加了骑行的乐趣。