这其实与国家政策有很大的关系。美国卡车多为长车头,校车也是一样的,而国内卡车基本上都是平车头。
美国以实用主义为主导,贴合本地国情开发汽车,长车头可以提供更大的马力、更好的安全性和更好的经济性,可以拉更多的货物是它的主要方向。卡车需要更大的马力和动力来满足这些要求,同时还需要满足强大的环保要求。因此,汽车前车头需要更大的空间来完成这些要求。当然,最重要的还是马力要大。
而国内的卡车要求有足够好的视野,但是实际上卡车的盲区还是很大的。因此,车企按照规则来开发车型,导致了现在这个结果。美系的长车头,前方的视野并不是很好,绝对没有平车头好,但是美国是乡村式的城市,一般都是乡村,人烟相当少,所以不需要太好的视野,因为百公里以内都很少有人出现。
大国情决定的产品发展方面,也没有什么绝对的原因。
在汽车的世界里,美国卡车的车头设计总是让人留下深刻的印象,特别是像电影《变形金刚》中的擎天柱,它们的车头长度令人瞩目。而与国内的卡车相比,这种设计差异背后隐藏着独特的文化和社会因素。 原因分析: 美国和澳大利亚等国家,地广人稀且平原沙漠众多
在欧洲经典卡车展的舞台上,美国卡车的风采同样引人注目。让我们穿越时空,一窥这些散发着浓厚美式风情的钢铁巨兽。从1958年的雪佛兰Apache31Stepide皮卡,其235c.i. 6缸引擎见证了历史的痕迹,到1990年的马克MH6124×
一直以来,很多人都有这样的观点:美国的卡车大都是长头的,而我国的卡车却大都是平头的。其实,你们不知道的是,在几十年前这一情况刚好是相反的。我们的卡车:从长头发展到平头。新中国第一辆卡车就是长头设计,因为这辆车是在苏联援助下设计生产的,因此保