电控多片离合器分时四驱的工作原理是什么？

分时四驱可以分为两种：

一种是传统的分时四驱，另一种是带有电控多片离合器的分时四驱。这两种结构在牧马人中都有应用，但各自的特点和工作方式有所不同。

首先，我们来看一下卢比肯的分时四驱。这种结构较为简单，它没有中央差速器，前后轴的动力分配为50:50。当车辆挂入四驱模式（四H）时，动力会同时输送到前后桥，但由于没有中央差速器，前后轴的转速无法自由变化，这在正常驾驶时会导致转向困难。因此，这种结构更适合在越野环境中使用，当一个车轮陷入泥泞时，可以利用另一个有附着力的车轮脱困。但是，由于前后轴转速相同，车辆在公路上行驶时会遇到较大的转向阻力。

当车辆挂入四LL模式时，动力会通过一个齿轮机构放大，最多可以放大四倍。这意味着车辆在低速状态下可以获得更大的扭矩，从而更好地应对复杂的越野环境。但是，由于扭矩的增大，车速会相应降低。这种模式非常适合攀爬岩石等恶劣环境。

接下来，我们来看看撒哈拉的分时四驱结构。撒哈拉的四驱系统较为复杂，它引入了电控多片离合器来实现前后轴动力的按比例分配。这种结构与传统的分时四驱不同，它可以通过电脑控制离合器的压紧程度，实现从0%到50%的动力分配。这种线性的控制方式使得撒哈拉的四驱系统更加灵活，可以根据实际需求调整前后轴的动力分配，从而提高车辆的行驶性能和越野能力。

电控多片离合器的工作原理是通过电磁线圈产生的电磁力来控制离合器片的压紧程度，从而实现动力的按比例分配。当电磁线圈通电时，电磁力会将离合器片压紧，使得动力可以传递到前桥。电磁线圈的电流越大，离合器片的压紧程度也就越大，动力传递的比例也就越高。这种结构不仅造价便宜，而且可以通过电脑精确控制，降低了重量和成本，提高了车辆的行驶性能和越野能力。

除了牧马人，许多其他越野车也采用了这种电控多片离合器的分时四驱结构，如日产途乐、福特F-150等。这种结构的最大优点是它没有中央差速器，因此可以降低车辆的重量和成本，同时又能够实现精确的前后轴动力分配，提高了车辆的越野性能。

总之，牧马人的两种四驱结构各有特点，卢比肯的分时四驱结构简单实用，而撒哈拉的分时四驱结构则更加复杂和先进。通过这种电控多片离合器的分时四驱结构，牧马人能够在不同的驾驶环境下灵活调整动力分配，从而提高车辆的行驶性能和越野能力。