汉兰达5AT变速箱如何传输动力？

汉兰达5AT变速箱动力传输的核心原理通过液力变矩器与行星齿轮组的配合，实现动力的柔性传递与挡位切换，具体包括液力耦合、行星齿轮变速、换挡控制三个关键环节。

首先来看液力变矩器，它是动力的柔性传递与扭矩放大器。液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三部分构成。泵轮与发动机曲轴直接连接，涡轮与变速箱输入轴相连，导轮通过单向离合器固定在壳体上。发动机启动后，泵轮随曲轴旋转，带动变速箱油液冲击涡轮，实现动力从发动机到变速箱的传递；当车辆低速行驶时，导轮可改变油液流向，使涡轮扭矩放大1.5-2.5倍，解决起步时动力不足的问题。

接下来是行星齿轮组，它是实现挡位切换与动力分配的核心部件。汉兰达5AT变速箱采用两组行星齿轮组，通过离合器和制动器的配合控制不同部件的固定或旋转，从而产生不同传动比。具体挡位逻辑如下：

1挡：前离合器结合，后制动器制动，前行星架输出动力，传动比约3.42:1。

2挡：前离合器结合，2挡制动器制动，前行星架输出，传动比约1.94:1。

3挡：前离合器与直接离合器同时结合，行星齿轮组整体旋转，传动比1:1。

4挡：后离合器结合，后制动器制动，后行星架输出，传动比约0.75:1。

5挡：后离合器结合，超速制动器制动，后齿圈输出，传动比约0.58:1。

最后是换挡控制，液压系统与电子单元协同工作，实现平稳换挡。液压系统通过油泵产生压力，推动离合器和制动器的活塞动作，实现挡位切换；换挡时通过蓄压器缓冲压力，减少冲击。电子控制单元根据车速、油门开度、发动机转速等信号，计算最佳换挡时机，控制液压阀的开闭，确保换挡平顺性与燃油经济性。

总结一下，汉兰达5AT变速箱的动力传输路径为：发动机→液力变矩器→变速箱输入轴→离合器/制动器→行星架/齿圈→传动轴→驱动轮。