VV7 GT PHEV整车拆解背后的秘密是什么？

众所周知，自主品牌在迈向国际化的过程中，发动机、变速箱、底盘的核心技术是绕不过去的坎。

作为少数坚持正向研发的车企，豪华品牌WEY深知这一点。WEY整合了全球化资源优势，耗时5年、投资170亿，自主正向研发了首个混动专属技术平台“Pi4平台”。这个平台为VV7 PHEV系列产品奠定了坚实的基础。

本期文章，我们将拆解Pi4平台的旗舰轿跑SUV“VV7 GT PHEV”。Pi4平台的核心在于P0+P4的高效插电混联架构，这套架构配合同级领先的智能动力系统管理与高效能量回收系统，使VV7 GT PHEV具有优异的动力性、燃油经济性和驾驶平顺性。

Pi4平台由“P、i、4”三个字母组成，分别代表外接插电、智能化和四驱系统。外接插电可以实现长距离纯电动里程；智能化是指整车能量管理、混动控制策略和能量回收系统的智能化；四驱系统则具备前后桥扭矩任意调配的能力，确保最佳的运动性能和越障性能。

VV7 GT PHEV的拆解结果表明，其结构清晰地划分为前桥和后桥两部分。前桥与普通燃油车型基本一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了法雷奥西门子的BSG电机，用于快速、平顺地启动发动机，并将能量回收进电池组，提高燃油经济性。

VV7 GT PHEV搭载的2.0T发动机代号为E20CB，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，满足国6B排放标准。此外，该车还拥有高压BSG电机，车辆启动可以采用BSG电机对发动机进行倒拖，也可以采用传统的起动机方式启动。全油门加速时提供动力输出15kW，峰值扭矩50N·m，提升驾驶性能。

车辆后桥是Pi4平台的核心所在，VV7 GT PHEV的后桥电驱部分主要有驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包。后桥驱动电机是“法雷奥西门子永磁同步交流电机”，拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器。这套两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，确保在复杂路况下的动力平顺性。

VV7 GT PHEV的三元锂电池包采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh。电池管理系统实时监测电芯动态和绝缘阻值，保证电池使用安全；电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。

VV7 GT PHEV在底盘设计上采用前麦弗逊后多连杆双独立运动舒适悬架，兼顾驾驶操控性和乘坐舒适性。前后轴比重达到了1比1，前后轴荷比重的官方数据为50:50，整车更加平稳、指向精准、变道迅速。

通过此次拆解，我们能够清晰了解VV7 GT PHEV的内核。WEY品牌的Pi4平台凝聚了最先进的混动技术，整车制造、技术核心、智能安全、智能科技、材质做工均达到了同级别领先的水准。