双离合变速器（干式）为什么会持续异响？

对于双离合变速器（干式）为何容易异响，且异响持续不断的问题，原因主要在于其离合器设计和使用条件。

尽管时间到了2022年，仍然有些汽车制造商继续销售配备干式双离合变速器的车辆，而部分消费者依然选择购买这类汽车，这也就难免会导致一系列问题。

随着春天的到来，随之而来的梅雨季节和夏季强对流天气使得路面有可能积水，即使路面没有积水，但有雨水的情况下，同样有可能导致干式双离合变速器产生严重异响。正常燃油车的发动机特别怕水，同样，这种变速器也很怕水，但湿式双离合变速器则没有这个问题。

双离合变速器（DCT）应当解释为“两组离合器”的“变速器”，其本身在稳定性、使用寿命等方面与AT变速器无异。问题主要在于“DC”，即离合器本身。离合器的功能是连接发动机和变速器，并有切断连接的功能。换挡时需要断开与发动机飞轮的连接以中断动力输入，齿轮减速后才能换挡，换挡完成后重新连接发动机以获取动力。

在分离的过程中，弹性元件会拉起以减弱或去除压盘和摩擦片的压力，导致摩擦片被飞轮的离心力甩开，这就是分离。在再结合的过程中，会有接触、加压和完全加压的过程，这个过程会产生一定的磨损。离合器与飞轮工作面的粗糙度假定不变，那么决定两者摩擦力强弱的因素就只剩下“压力”的强弱了。在换挡再结合的过程中，当压力不够大时，飞轮的转矩会克服摩擦力，从而出现“打滑”——滑动摩擦。这种现象在急加速时容易出现，急加速瞬间车轮打滑，叽叽扭扭的摩擦后会在路面留下黑色印痕，这是因为磨损掉了橡胶。

换挡时的打滑也会磨损掉摩擦片和飞轮的材料，尤其是在起步时需要长时间的“半联动”。这种操作实际上是通过降低摩擦片的压力使其与飞轮打滑，以克服行驶阻力，避免阻力过大导致飞轮停转。飞轮打滑但仍可以缓慢蓄力以驱动车辆行驶。这个过程的磨损会很大，因此干式双离合器的摩擦片并不耐用。

异响不仅仅是由于磨损导致的，高温问题才是根本原因。离合器摩擦片和飞轮都会磨损，而没有润滑系统的干式双离合器的磨损程度更大。长时间、高频率的半联动和换挡不仅会让摩擦片变得光滑，飞轮的工作面也会变得光滑。在换挡时，转速瞬间升高会导致飞轮与摩擦片的打滑摩擦，从而产生较为尖锐的噪音。摩擦产生的热能会使离合器片的温度变得非常高，超过200度会使得材料性能衰减，超过300度可能会失灵。

离合器总成需要散热，湿式离合器通过变速箱油循环散热并润滑，而干式离合器则依靠风冷散热。然而，在低速行驶时几乎没有风，而低速路段正好需要高频率换挡和半联动。因此，干式离合器本身存在缺陷。为了确保空气的顺畅流通，离合器上的孔不能加上防水海绵，这样干燥的空气、潮湿的空气甚至水都可以进入离合器内部，导致飞轮和摩擦片生锈。生锈是铁的化学反应，生成三氧化二铁和四氧化三铁，材料本身也会发生变化。这会导致车辆在正常行驶时飞轮和摩擦片持续产生异常磨损，从而持续出现异响。

总结来说，干式双离合变速器容易异响的原因主要有两点：在以干燥为主的区域使用，离合器异常主要是因为磨损；在潮湿天气较多、有长时间的梅雨季节，夏季强对流天气频繁的区域，车辆偶尔会涉水，离合器生锈则是最大的问题。解决方案是更换离合器总成，避免选择配备干式双离合变速器的车辆。

近几年，使用干式双离合变速器的主要品牌是大众和奥迪。上汽旗下和奇瑞有部分车辆使用，但上汽乘用车从2021年开始淘汰干式机型，现在基本完成了换代。因此，需要淘汰的品牌并不多。