玛莎拉蒂在中国的销量如何

根据最新数据显示，2024年玛莎拉蒂在华全年销量仅为1209辆，相较于2017年巅峰时期1.44万辆的年销量，跌幅超过90%，市场份额已不足当年的十分之一。

这一数字不仅标志着品牌在中国市场影响力的急剧萎缩，更揭示了其在电动化与智能化浪潮中的战略滞后。

销量的持续低迷，直接推动了经销商端的“骨折式”降价。以玛莎拉蒂Grecale车型为例，其官方指导价为65.08万元起的燃油版，实际成交价已跌破40万元，部分经销商报价低至36.96万元；

而纯电版Grecale Folgore的官方售价曾高达89.88万元，如今裸车价已降至35.88万元，相当于四折促销。如此大幅的让利，本质上是为清空2022年生产的库存车，而非真正意义上的市场回暖。经销商门店数量也从高峰期的数十家锐减至不足十家，北京、深圳等地的旗舰店相继闭店，反映出渠道体系的全面收缩。

造成这一局面的核心原因，是玛莎拉蒂在产品力与品牌定位上的双重失衡。在电动化转型中，其首款纯电车型仍基于落后的400V平台，CLTC续航仅533km，车机系统无法OTA升级，智能驾驶功能停留在基础L2级，与同价位问界M9、蔚来ES8、小米SU7等国产新能源车型在智能化、科技配置上形成巨大落差。

曾经引以为傲的“三叉戟”车标与意式设计，已无法弥补技术代际的鸿沟。更令人担忧的是，其核心动力系统曾依赖法拉利发动机，如今因销量低迷被迫换装通用动力，彻底失去了“声浪灵魂”。

与此同时，玛莎拉蒂在中国市场的品牌战略摇摆不定，频繁更换中国区高管，从“坚守高端”到“联名营销”反复试错，既未能吸引年轻客群，又动摇了传统高净值用户的忠诚度。其试图以低价突围，却陷入“越降越贱”的恶性循环——当一辆玛莎拉蒂的落地价与国产新势力顶配车型持平，消费者自然选择技术更先进、服务更完善、体验更智能的国产产品。2025年前三季度，玛莎拉蒂在华累计销量仅1023辆，月均不足百台，9月单月销量仅83辆，已沦为市场边缘角色。

在外资豪华品牌集体遇冷的背景下，玛莎拉蒂的困境并非孤例，却是最具代表性的缩影。它曾是中国超豪华市场的象征，如今却因固守传统、忽视创新，被时代抛在身后。若不能在电动架构、智能座舱与用户服务上实现根本性突破，玛莎拉蒂在中国市场将彻底失去“豪华品牌”的话语权，仅存的，或许只剩下一个被折扣稀释的车标，和一段无人再提起的辉煌往事。