电动三轮车的爬坡档是如何工作的，能提升动力吗？

电动三轮车的爬坡档有两种，一种是按钮控制的，另一种是机械控制的。这两种结构的原理有巨大的差别：

首先，我们来谈谈按钮控制的爬坡档。这种爬坡档在电动两轮和三轮车上都非常常见，它的原理其实很简单，就是分段限制电动机的功率。比如，当你选择爬坡挡位，油门拧到底时，电动机只能输出60%的动力；而选择经济挡位时，油门拧到底，电动机能输出80%的动力；选择超车挡位时，油门拧到底，电动机能输出100%的动力。有些电动车上会用1、2、3挡位来显示，虽然显示方式不同，但原理都是一样的，1档相当于爬坡挡位，2档相当于经济挡位，3档相当于超车挡位。

有人可能会疑惑：爬坡时需要更多的动力，为什么挂入爬坡挡位后电动机输出功率反而被限制了呢？其实这样做的目的有两个：一是让起步更平稳，二是爬坡时保护电瓶。电动机的扭矩很大，有些人起步时把握不准油门力度，容易拧多，导致电动车猛然窜出，不仅不安全还影响舒适性。用1档限制一下电机的动力可以让起步更平稳。另外，在爬坡时电动车的阻力会成倍增加，电动机需要更大的工作电流，导致电瓶持续大电流放电，这会缩短电瓶寿命，增加电量消耗速度。使用爬坡挡位后，电动机功率被限制，就算把油门拧到底，电动机也不会用尽全力爬坡，这样就强制降低了电瓶的放电电流，相当于牺牲了爬坡性能来换取电瓶的寿命和续航里程。

这种按钮式的挡位在很多电动车上都能见到，属于最简单的结构。虽然这种低速挡并不能提高动力，反而会降低动力，但在起步、爬坡时使用可以延长电瓶寿命。这种挡位在行驶中可以直接切换，不需要停车。

第二种是机械式爬坡档，它可以提高扭矩。这种低速挡主要出现在带货斗的三轮车上，因为这种三轮车主要是载货用的，需要考虑动力问题。特别是拉了很多货爬坡时，就需要想办法提高动力，否则可能爬不动坡。这种爬坡档相当于给电机装了一个变速箱，这个变速箱有两个挡位：一个是正常挡位，主要用于空车或平路上；另一个是低速挡，挂入低速挡后，里面的减速齿轮参与工作，可以放大电机扭矩，提高车轮扭矩，增加爬坡能力。由于这种高低速是通过改变齿轮传动比实现的，所以在切换挡位时应该停车，如果在行驶中直接切换，可能会出现打齿的情况。