新帝豪1.3T CVT变速箱用的是钢带还是链条？

新帝豪1.3T CVT变速箱采用的是钢带传动：

这种变速箱的价格便宜，结构简单，体积小巧，重量轻盈，因此制造成本相对较低。CVT变速箱的结构非常简洁，仅包含两个锥轮和一个钢带，钢带可以在锥轮上自由移动，从而实现变速和变扭的功能。这种变速箱的换挡过程平顺，几乎没有任何顿挫感，提升了驾驶的舒适性。

钢带式无级变速器是通过钢带在锥轮上直径的变化来进行无级变速的。它由10块左右的薄钢带重叠而成，每块钢带上镶嵌有多个金属块。当锥轮以小半径转动时，钢带内侧与外侧的半径差会增大，导致钢带之间的摩擦增大，从而产生一定的损耗。因此，在低速挡和向高速挡变速时，传动效率可能会有所下降。

相比之下，链条式CVT无级变速箱则不存在这样的摩擦问题。在链条式CVT变速箱中，当旋转半径减小时，传动效率不会下降。通过比较，可以发现，在车辆高速挡变速时，当传导小扭矩时，金属带与链条的传动效率相差4.5%到5.0%；而当传导大扭矩时，这一差异则为1.5%到2.0%。

为了扩大变速比范围，通常需要扩大滑轮的外径或是缩小最小旋转半径。由于链条在旋转半径缩小方面的幅度大于金属带，因此滑轮的外径可以相应地缩小。