深圳立法允许L3级自动驾驶了吗

深圳率先在全国立法明确L3级自动驾驶的合法地位，这标志着中国智能网联汽车发展进入了一个全新的阶段。

自2022年8月1日起施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，是国内首部系统规范L3及以上自动驾驶权责关系的地方性法规，为车辆上路、责任认定、数据管理等关键环节提供了法律依据。

该条例的核心突破在于责任主体的明确划分：当L3级自动驾驶系统处于激活状态并执行驾驶任务时，若发生交通事故，责任由车辆的生产者或销售者承担；而驾驶员仅在未按系统提示及时接管时承担相应责任。这一机制彻底打破了此前“技术有能、责任无主”的行业困局，为车企大规模量产L3车型扫清了法律障碍。

为了保障系统安全运行，条例要求智能网联汽车必须配备高精度事件记录装置，能够连续存储事故发生前至少90秒的车内外视频、运行状态、定位数据等关键信息，且保存期限不少于30日。这不仅为事故溯源提供了坚实依据，也倒逼企业提升系统可靠性与透明度。

在技术落地层面，深圳全域开放高快速路、城市主干道及部分开放道路作为L3测试与运营场景，覆盖范围远超国外仅限高速的限制。目前，华为乾崑智驾ADS 4.0系统已在多款车型上完成超2万公里的真实道路验证，系统在暴雨、隧道、拥堵等复杂场景下接管率低于0.3次/百公里，远优于行业平均水平。

支撑L3系统稳定运行的，是全冗余架构与多传感器融合感知。华为ADS系统搭载192线激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头等27个高精度传感器，构建了360°无死角感知网络，并在制动、转向、电源、通信四大子系统部署双重冗余，确保单点失效时可在200毫秒内触发最小风险策略，保障乘客安全。

随着2025年工信部首批L3车型准入许可落地，深圳经验正加速向全国推广。未来，L3级自动驾驶将不再局限于高端车型选装，预计2026年成本将降至万元以内，推动15万级车型实现L3标配。真正意义上的“脱手驾驶”时代，正从深圳出发，驶向全国。