华为问界L3自动驾驶如何？

华为问界M9在深圳正式启动L3级有条件自动驾驶内测，标志着中国智能汽车技术正式迈入责任主体明确、系统主导驾驶的新阶段。

此次测试并非实验室模拟或封闭场地演练，而是由华为员工使用自购的2025款问界M9，在深圳市内1000公里高快速路的真实交通环境中进行，累计完成超过2万公里的实际道路验证，为国家L3政策落地提供了第一手、高价值的实证数据。

与当前主流的L2级辅助驾驶不同，L3级自动驾驶的核心突破在于驾驶责任的转移。在系统激活的特定场景下——如高速公路或城市快速路拥堵环境、限速80km/h以内——车辆将全面接管转向、加速与制动等动态驾驶任务，驾驶员可实现脱手脱眼，无需持续监控路况。

此时，系统通过专属人机交互界面清晰提示“L3自动驾驶已激活”，语音播报同步确认状态，明确划分了系统与人类的职责边界。这意味着，一旦系统正常运行中发生事故，责任主体将从驾驶员转向车企与技术供应商。

支撑这一能力的，是问界M9搭载的华为乾崑智驾ADS 4 Ultra旗舰系统。该系统配备了4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，构建了全天候、全维度的感知网络。其核心优势在于全维防碰撞系统CAS 4.0，可精准识别30厘米以下的低矮障碍物，并在80km/h时速下实现稳定自动紧急制动；

配合HUAWEI XMC数字底盘引擎，车辆在紧急变道、急刹等复杂工况下的响应延迟低于1毫秒，车身稳定性大幅提升。更重要的是，该系统在暴雨、大雾、沙尘等极端天气下的接管率低于0.3%，远优于行业平均水平。

此次内测由深圳市交通局、发改委等政府部门联合推动，开创了“政企协同、真实用户参与”的全新模式。华为员工作为首批真实用户，其日常通勤数据远比专业测试员的固定路线更具代表性，有效验证了系统在真实城市环境中的成熟度与安全性。此举不仅为国家制定L3相关法规、保险责任划分、车路协同标准提供了实践样本，也向行业传递了明确信号：自动驾驶的落地，必须以安全为底线，以真实数据为依据，而非营销话术。

根据华为规划，2025年将实现高速L3的试点商用，2026年进入规模商用阶段。问界M9此次在深圳的实践，不仅是技术的一次突破，更是中国智能汽车从“辅助驾驶”迈向“有条件自动驾驶”的关键里程碑。未来，随着城区L4的稳步推进，华为乾崑智驾正以技术普惠为方向，将高阶智驾能力逐步下沉至15万元级车型，真正让安全、智能的出行体验惠及更多消费者。