M9的自动驾驶技术达到L3了吗

随着国家工信部正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，中国智能驾驶正式迈入“责任转移”的新纪元。在这一历史性节点上，问界M9成为率先在真实城市环境中开展L3级自动驾驶内测的代表性车型，标志着从“辅助驾驶”到“有条件自动驾驶”的关键跨越。

不同于L2级系统要求驾驶员时刻保持注意力，L3级自动驾驶的核心在于责任主体的明确转移。当系统激活时，在限定运行域（如高速公路、城市快速路、拥堵场景）内，车辆自主完成加速、制动、转向等全部动态驾驶任务，驾驶员可合法脱手、脱眼，无需持续监控路况。这一变化不仅是技术的升级，更是法律与安全体系的重大重构。

目前，问界M9搭载的华为乾崑智驾ADS 4 Ultra旗舰版系统，已通过超2万公里的真实道路验证，测试范围覆盖深圳全市1000公里高快速道路。参与测试的并非工程样车，而是华为员工自购的量产车型，这一做法极大提升了数据的真实性与可靠性。系统配备4颗高精度固态激光雷达、36颗智能传感器，结合云端“世界引擎”模拟的6亿公里极端场景训练，实现了对沟渠、消防箱、30厘米以下障碍物的精准识别，确保在复杂环境中仍能稳定运行。

在实际使用中，系统会通过专属人机交互界面清晰提示“L3自动驾驶已激活”，并实时显示当前运行状态。为保障安全，车辆同步启动全维防碰撞系统CAS 4.0与天使座主动安全防护机制——碰撞前自动收紧安全带、调整座椅姿态，碰撞后立即切换冗余电源并触发紧急呼叫，构建了从感知、决策到执行的完整安全闭环。

值得注意的是，当前L3功能仅在最高时速80km/h的限定条件下启用，且仅限于结构清晰、无行人干扰的高快速路段。这一“小切口、严管控”的推进策略，体现了对安全底线的绝对坚守。工信部明确要求，L3系统必须在设计运行域内承担主要责任，而驾驶员仍需在系统请求时于10秒内完成接管——这并非“放手不管”，而是“智能协作”。

问界M9的L3内测，不仅是技术的落地，更是中国智能网联汽车从“测试验证”迈向“量产应用”的关键一步。它证明了：真正的自动驾驶，不是炫技的PPT，而是在真实道路、真实用户、真实监管下，用数据与安全赢得信任的系统工程。未来，随着政策体系的完善与技术的持续迭代，L3将从深圳的1000公里，走向全国的万千高速，重塑中国人的出行方式。