特斯拉和蔚来的自动驾驶技术有何不同？

特斯拉与蔚来在自动驾驶技术方面各有千秋，需根据用户需求和使用场景进行综合评估：

从硬件配置来看，蔚来24款EC7搭载了33个感知传感器，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波传感器，以及4颗Orin芯片，总算力达到1016 TOPS。而特斯拉Model Y则配备了20个摄像头和超声波传感器，以及单颗FSD芯片，算力为720 TOPS。

在实际体验中，蔚来在高速高架场景中的NOP+表现稳定，且当前智驾功能免费开放，对注重基础辅助需求的用户更加友好。特斯拉的FSD虽然在国内尚未完全落地城区自动驾驶，但以“端到端”技术为核心卖点，支持换道激进程度调节，更贴合追求操控灵活性的用户偏好。

在具体场景的应对逻辑上，两者的差异进一步显现。在巡航跟车环节，蔚来偏向保守，自动调节的跟车距离普遍较远，虽能降低追尾风险，但在车流密集路段易被加塞，且频繁的手动调节可能增加用户操作负担。特斯拉则因依赖视觉感知，曾出现光线误检导致的不必要刹车，在强光或逆光环境下的稳定性有待提升。

在路口大转弯时，蔚来在复杂交叉路口偶有转向“画龙”现象，即转向角度小幅波动导致行驶轨迹不够平滑；特斯拉则存在转向超调问题，转弯时可能因角度控制过度出现短暂的轨迹偏移，需系统后续优化算法精度。

面对加塞与车辆驶离的动态场景，蔚来的保守跟车策略使其更容易被其他车辆加塞，且加塞发生时系统的制动反应较为明显，可能影响乘坐舒适性。特斯拉虽然在加塞应对上更灵活，但仍需结合实时路况调整策略。自动换道功能上，蔚来的换道决策较为谨慎，对周边车辆的距离判断严格，换道时机选择偏晚；特斯拉则允许用户自定义换道的激进程度与速度关联，用户可根据驾驶习惯调整，在畅通路段的换道效率更高，但需注意激进模式下的安全边界。

从功能覆盖与成本角度看，蔚来的NOP+已实现高速、高架场景的成熟覆盖，且当前智驾功能免费，降低了用户的使用门槛，适合日常通勤以高速为主的用户。特斯拉的FSD虽然在国内城区自动驾驶功能尚未完全落地，且64000元的收费标准性价比存争议，但其“端到端”技术架构为未来城区全场景自动驾驶预留了升级空间，对技术尝鲜者有一定吸引力。

特斯拉与蔚来的技术迭代节奏均较快，蔚来通过传感器冗余提升感知可靠性，特斯拉则通过视觉算法优化降低硬件依赖。两者路线差异源于对“安全冗余”与“算法效率”的不同优先级选择。

整体而言，特斯拉与蔚来的自动驾驶技术处于“各擅胜场”的阶段。蔚来以硬件冗余保障基础场景的稳定性，免费策略贴合大众需求；特斯拉以算法创新探索技术边界，自定义功能满足个性化驾驶偏好。用户选择时，若更看重高速场景的可靠性与成本控制，蔚来的方案更适配；若追求技术前瞻性与驾驶灵活性，特斯拉的路线更具吸引力。随着行业技术的快速迭代，两者的优势场景或将进一步拓展，最终的“胜负”仍需交由市场与用户需求来检验。