纯电动车需要变速箱吗

纯电动车通常没有传统意义上的变速箱，但有些车型可能会配备单速减速器或特殊结构的传动装置。具体分析如下：

传统燃油车依赖变速箱换挡，是因为发动机在低转速时扭矩不足，需要通过不同挡位调整速比来匹配行驶需求。相比之下，电动机具备“低转速大扭矩”的特性，从0转速开始就能输出最大扭矩，且转速范围宽广，单速传动即可覆盖日常行驶的速度区间，无需换挡来调节动力。

去掉多挡位变速箱后，纯电动车的传动系统更加简化，不仅减少了机械故障的风险，还降低了制造和维护成本，同时节省了车内空间。

具体来看，纯电动车的减速器本质上是一组固定速比的齿轮组，用于将电机的高转速转化为车轮所需的扭矩，同时降低转速。例如，特斯拉Model 3/Y、比亚迪海豚、蔚来ET5等绝大多数纯电动车均采用此方案。部分高性能电动车为了兼顾“低速扭矩”和“高速效率”，可能会搭载两挡变速箱：1挡采用大速比提升起步加速性能；2挡采用小速比降低高速巡航时的电机转速。

然而，这种设计存在一些缺点。首先，结构复杂导致成本较高，故障率略有增加。其次，需要电控系统精准匹配换挡时机，因此尚未广泛普及。少数实验车型尝试让电机直接驱动车轮，但由于电机转速与车轮转速无法匹配，实际应用极少。

与传统多挡位变速箱相比，纯电动车的传动系统具有许多优势。首先是结构简单可靠，无复杂的换挡机构，减少机械磨损，维护成本低。其次是动力响应更快，电机扭矩直接输出，无换挡顿挫，驾驶体验更加平顺。此外，传动链路短，能量损耗少，能量效率更高。

但也存在一些缺点。当车速超过120km/h后，电机转速可能超过10000转/分钟，进入高能耗区间，因此部分车型会通过电机功率限制或电池管理系统优化来缓解这一问题。部分高端电动车采用四轮独立电机驱动，每个电机配备单独的减速器，通过电控系统调节四轮转速差，但仍非传统多挡位变速箱。

增程式车型的驱动电机通常采用单速减速器，但增程器仅用于发电，不直接驱动车轮，因此与变速箱无关。总的来说，纯电动车的动力传动系统以“单速减速器”为主流，无需传统多挡位变速箱，这是由电动机的特性和电动车的设计逻辑决定的。少数高性能车型可能搭载两挡变速箱以优化不同速域的效率，但属于小众方案。对于普通消费者而言，无需担心纯电动车的“换挡”问题，其传动系统的simplicity正是优势之一。