华为极狐阿尔法s是如何拆解的

今天我们将要详细介绍的是极狐阿尔法S的拆解过程，让我们一起看看这辆车在设计和用料上有哪些亮点：

首先，我们来看一下前杠部分。前杠前面有一块小的盖板和一块大的盖板，都是常规的螺丝卡扣，按照顺序拆下来就好了。侧边的位置螺丝有点紧，拆的时候需要点角度。整体拆卸过程非常简单。

接下来是后杠部分。后杠大灯需要拆卸，因为里面藏了颗螺丝；后杠侧面的位置都是常规的螺丝和卡扣，拆下来整个后杠就拆下来了。同样，这个过程也很容易。

最后是门板部分。前后门都是四颗螺丝。位置都在比较常规的位置，且前后门的螺丝位置也都一致。门板拆卸同样非常简单。

接下来，我们来看一下极狐阿尔法S的内部做工用料。拆掉这辆车的前保险杠，可以看到一根宽厚的铝合金前防撞梁，厚度为2.48毫米，能覆盖车头的73.66%。这根防撞梁比一般的防撞梁更宽更厚，截面呈“目”字形结构，这对于一辆11万多起售的车来说，并不多见。

前防撞梁和保险杠之间，有一根相当粗大的行人保护泡沫，非常厚实，很少见，既能保护行人等弱势群体，也能在低速碰撞中保护自己，减少损失。

前保险杠上有主动式进气格栅，还有摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。防撞梁下方是进气格栅的导风槽。这辆车的Shotgun比较直接，从A柱向前延伸，形成短臂，属于“硬碰硬”的类型。

前吸能盒也是铝合金材质，也比一般的吸能盒更宽厚。从车身材料分布图上能看到，这辆车的前纵梁也是铝合金材质，通过铆接与车身笼架相连。即便发生碰撞事故，纵梁出现了变形，也能通过更换的方式进行修复，比那些所谓的“一体压铸”维修成本低多了。

拆掉后保险杠，有一根单层冲压钢板后防撞梁，厚度为1.26毫米，能覆盖车尾60.54%的范围。后防撞梁内部还焊接了两个加强筋，来提升防撞梁强度。后吸能盒非常完整，带有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁没有凸出于后备箱盖，如果发生低速追尾，后备箱盖受伤机率高。总结果然是20万标准这辆只有11万多起售的极狐阿尔法S，能有如此宽厚的铝合金前防撞梁，说明这款车当初就是按20万标准设计的，并且它的前纵梁居然也是铝合金的，还可以单独更换，这对于降低碰撞后的维修成本有很大帮助。

极狐阿尔法S的底盘情况也十分出色。底盘平整度相当不错，护板齐全，能够起到防尘和扰流作用。这辆车是前置单电机，电机供应商是北汽新能源，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。电机的一侧有中央过渡轴，也就是说这辆车是等长半轴设计，使用等长半轴的轿车可不多见。

这辆车的电池是三元锂电池，电芯来自宁德时代，封装由北汽新能源自己完成。电池工作电压528.5伏，容量150安时，容量79.2千瓦时。电池液冷接口及供电端子都非常讲究，走线非常规矩，有束线框架固定。电池上方装有DC-DC转换器，对空间极限利用。

最高配是前后双电机，所以预留了安装后电机的位置。前悬架铝合金前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成，非常粗壮。前悬是麦弗逊结构，下摆臂为铝合金材质，11万多的车能用上铝合金材质，确实不多见。

前轮连接盘也是铝合金材质，前刹车卡钳是正经八百的对置四活塞大卡钳，并非挂羊头卖狗肉的刹车卡钳装饰罩。后悬架铝合金后副车架也是全框式结构，也比较粗壮，由于我们这辆车是单电机版本，因此后副车架并没有安装电机。后悬是多连杆独立悬架，主要的复合支臂也是