柴油机温度传感器故障灯亮

该故障灯并非简单的提示，而是ECU（发动机控制单元）为防止发动机因高温或燃油温度失准而遭受严重损害，主动启动的自我保护机制:

最常见的故障源是冷却液温度传感器。该传感器实时监测发动机冷却液的温度，并将数据传递给ECU，用于调节喷油量、点火正时和风扇转速。一旦传感器内部线路老化、接触不良或塑料外壳破裂，ECU将接收到错误或中断的信号，误判为发动机严重过热。此时，ECU会自动进入“跛行模式”，限制发动机输出功率，同时点亮故障灯，以避免缸体变形、气缸垫烧损等不可逆损伤。部分车辆甚至会自动熄火，防止热应力导致的 catastrophic failure。

除了冷却液温度传感器，燃油温度传感器的故障同样不可忽视。柴油的黏度和密度随温度变化显著，ECU必须依据精确的燃油温度数据修正喷油脉宽。若燃油温度传感器失效，ECU可能误认为燃油过冷，从而过度喷油，造成混合气过浓、燃烧不充分，表现为动力下降、排气冒黑烟、油耗飙升；反之，若传感器输出高温信号，ECU则会减少喷油，导致混合气过稀，引发启动困难、怠速不稳甚至熄火。在寒冷环境下，燃油温度传感器故障还会导致预热系统无法启动，使冷启动变得异常艰难。

进气温度传感器的异常也会间接引发温度类故障灯亮起。进气温度影响空气密度，进而决定喷油量的计算基准。当传感器性能下降或插头氧化，ECU可能错误地认为进气温度过高，从而减少喷油，造成燃烧效率降低，最终触发故障灯。此外，若散热系统本身存在问题——如冷却液不足、水泵叶轮腐蚀、节温器卡滞或散热器堵塞，即使传感器正常，发动机实际温度也会异常升高，传感器如实反馈后，ECU同样会点亮故障灯。

面对温度传感器故障灯，切勿忽视或强行继续行驶。应立即停车，待发动机冷却后检查冷却液液位，确认无泄漏后，尽快使用专业诊断设备读取故障码，精准定位是传感器本身损坏，还是线路短路、插头松动或ECU误判。更换故障传感器是多数情况下的根本解决方案，但必须同步检查相关线束和散热系统，避免“换传感器后仍反复亮灯”的二次故障。只有确保温度监测系统准确无误，才能保障柴油发动机在最佳热管理状态下稳定运行，延长其使用寿命。