东风日产N6的悬挂系统是哪种类型？前悬挂和后悬挂分别采用了什么结构？

东风日产N6的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，全系车型均保持这一统一结构。

作为一款家用插电混动中型车，其前悬挂选择了同级别常见的麦弗逊结构，凭借紧凑的设计优化了车头空间，配合全系标配的电动助力转向，能带来较为精准的转向反馈。

后扭力梁非独立悬挂则在保障结构简单、成本可控的同时，未过多占用后排与后备厢空间，让570L的后备厢容积得以实现，兼顾了家用场景的实用性。这套悬挂系统还与全域智能防晕车技术协同，通过底盘调校、动力输出与辅助驾驶功能的配合，进一步强化了驾乘舒适性。

值得注意的是，这套悬挂系统由GT-R团队参与优化，历经1300余个场景打磨，在细碎震动过滤上表现充分，契合日产“家用化、实用性优先”的设计理念，为9.99-12.99万的指导价赋予了更扎实的性价比支撑。

从悬挂系统的技术特点来看，麦弗逊前悬挂的结构优势在日常驾驶中体现得较为直观。它通过螺旋弹簧与减震器的集成设计，有效压缩了车头的机械占用空间，不仅为车辆的动力布局预留了更多可能性，也让转向系统的安装更紧凑。

配合全系标配的电动助力转向，驾驶员在低速泊车或高速变道时，能感受到转向力度的线性变化，精准度符合家用车的实用需求。后扭力梁非独立悬挂则以简单可靠的结构，适配了车辆的中型车定位，2815mm的轴距与570L后备厢容积的实现，背后也离不开这套悬挂对后部空间的优化——非独立结构无需为左右车轮单独布置减震单元，从而让后排地板更平整，后备厢的垂直与横向空间得以充分利用。

在用户实际体验层面，这套悬挂组合的调校偏向家用场景的舒适性。日常城市通勤时，麦弗逊前悬挂能过滤掉路面的细碎砂石震动，让车内乘客几乎感受不到明显颠簸；后扭力梁悬挂在铺装路面行驶时，对车身的支撑性稳定，即使经过减速带或小坑洼，传递到车内的震动也较为柔和。

同时，全系提供的7种驾驶模式切换功能，能让悬挂与动力系统协同调整：切换至“舒适”模式时，悬挂的减震器阻尼会适当降低，过弯时的侧倾控制更偏向舒缓；切换至“运动”模式时，阻尼略微提升，车身姿态会更稳健，满足不同驾驶者的偏好。

此外，悬挂系统还与L2级驾驶辅助功能形成配合，当中高配车型开启全速自适应巡航时，悬挂的动态响应能与车辆的加减速节奏保持一致，高速巡航时的车身稳定性进一步提升。

这套悬挂系统并非单纯依赖结构本身，而是通过技术协同强化了产品竞争力。东风日产联合中山大学附属第一医院开发的全域智能防晕车技术，将悬挂调校纳入了协同体系：底盘的震动过滤、动力系统的平顺输出、辅助驾驶的智能蠕行与舒适刹停功能，共同形成了主动与被动结合的防晕方案。

GT-R团队参与的1300余个场景优化，也让这套看似常规的悬挂组合有了更精细的调校——在保障舒适性的同时，针对单侧颠簸等特殊路况的处理也经过了反复打磨，尽可能平衡了家用车的多场景需求。

综合来看，东风日产N6的悬挂系统选择，是基于家用中型车定位的精准布局。前麦弗逊与后扭力梁的组合，既利用成熟结构实现了空间与成本的平衡，又通过品牌的调校经验与技术协同，强化了舒适性与实用性的核心优势。对于注重日常通勤、家庭出行的用户而言，这套悬挂系统的表现贴合其核心需求，也延续了日产品牌在家用车领域“可靠实用”的产品标签。