荣威W5的最小离地间隙参数配置是如何规定的？

荣威W5的最小离地间隙在参数配置中规定为195mm。这一数据直观体现了车辆应对复杂路况的能力，在同级别车型中处于中等水平，能够轻松通过常见的非铺装路面：

荣威W5采用非承载式底盘，搭配双横臂前悬架与五连杆后悬架，结合HFA高强度越野型车体结构，整体刚性优势显著。与195mm的最小离地间隙相配合，进一步提升了车辆在复杂路况下的通过性与稳定性。

这一离地间隙高度既能满足日常城市道路行驶的需求，又能在偶尔的越野路况中提供一定的通过性，轻松应对一些小的障碍物，还能在行驶过程中提供较好的稳定性，降低空气阻力，提高燃油经济性。

需要注意的是，不同资料中关于荣威W5最小离地间隙的表述存在差异，其中有资料提及165mm（16.5cm）的数值。这一数据对应的是车辆在最大载荷状态下的底盘最低高度。最小离地间隙的定义即指车辆在满载时，底盘最低部位与地面的垂直距离，因此195mm与165mm的差异，实则是车辆在空载与满载状态下的不同参数呈现，二者并不矛盾，而是从不同使用场景反映了车辆的通过性能。

从行业标准来看，底盘高度超过13cm的车型通常具备较好的通过性，而小于11cm的车型则更侧重高速行驶稳定性。荣威W5无论是空载195mm还是满载165mm的间隙，均处于13cm以上的区间，这意味着其在通过性上的优势贯穿于不同载重情况。

对比同级别或相近定位的车型，如卡罗拉（170mm）、君越（170mm）等，荣威W5的底盘高度处于主流水平，既不会因过高导致高速行驶时稳定性下降，也不会因过低而在面对非铺装路面时受限。

底盘结构与离地间隙的结合，是荣威W5通过性能的核心支撑。非承载式底盘的设计让车身与底盘大梁分离，大幅提升了车体抗扭刚性，而双横臂前悬架与五连杆后悬架的组合，则能在车辆通过坑洼或起伏路面时，更精准地控制车轮轨迹，减少车身姿态的波动。这种结构特性与离地间隙的配合，使得车辆在越野场景中能更好地适应路面变化，同时在城市道路行驶时，也能兼顾舒适性与燃油经济性，避免因底盘过高增加空气阻力。

综合来看，荣威W5的最小离地间隙参数是其整体产品力的重要组成部分。无论是空载状态下的通过性优势，还是满载状态下仍保持的实用通过能力，都与其底盘结构、悬架系统形成了协同效应。这一设计既满足了用户日常通勤的稳定性需求，也为偶尔的户外探索提供了技术保障，体现了车辆在功能性与实用性之间的平衡考量。