20万以下混动车保养成本哪家更实惠？

在20万以下混动车保养成本对比中，国产比亚迪DM-i系统相比日系丰田THS、本田i-MMD系统更具价格优势。

从保养周期来看，比亚迪DM-i采用HEV里程与总里程双轨制，年均保养1-1.5次，而丰田THS需每5000公里或6个月保养一次，年均2次起步，本田i-MMD同样以半年或5000公里为小保养周期，后期大保养费用超2000元，周期差异直接影响年均保养次数与长期支出。

单次基础保养费用方面，比亚迪DM-i约500-600元，低于丰田THS的700-900元与本田i-MMD的800-1000元。以年均1.5万公里计算，6年总保养成本比亚迪DM-i约6000元，仅为丰田THS的一半、本田i-MMD的五分之二，显著的成本差距让国产混动在养车经济性上更贴合消费者需求。

从维保政策与核心部件成本来看，比亚迪DM-i提供5年或10万公里质保，电机电控维护成本虽比传统燃油车高20%，但结合其保养周期与单次费用优势，整体支出仍可控；丰田THS则以8年或20万公里的长质保覆盖核心部件，不过传统发动机保养成本与燃油车接近，叠加更频繁的保养周期，长期支出压力更明显。

电池作为混动系统核心，DM-i的刀片电池更换成本约3万元，THS的镍氢电池更换成本约1.2万元，虽然后者电池更换费用更低，但DM-i的电池衰减控制表现稳定，5年容量保持率约85%，且可通过定期检测SOC健康度提前预防衰减问题，降低意外更换风险。

用车成本的差异还体现在日常能耗与政策福利上。比亚迪DM-i亏电油耗4.4L/100km，按年均2万公里计算，油费约7040元；丰田THS综合油耗4.58L/100km，年均油费约7328元，前者每年可节省近300元油费。政策层面，DM-i作为插混车型享受免购置税及部分地方补贴，进一步降低购车初期成本；而THS仅部分城市享有节能补贴，优惠力度相对有限。

保值率方面，丰田THS以52%的5年保值率略高于DM-i的45%，但考虑到DM-i更低的保养与能耗支出，长期持有成本的优势仍较为突出。综合来看，国产比亚迪DM-i在保养周期、单次费用及长期总支出上展现出显著优势，虽在电池更换成本与保值率上稍逊于日系丰田THS，但结合能耗节省与政策补贴，整体用车经济性更贴合普通消费者需求。

日系混动系统在核心部件可靠性与保值率上的传统优势仍存，不过随着国产混动技术的成熟，两者在养车成本上的差距逐渐拉开。消费者可根据自身用车频率、长期持有计划及政策环境，在国产与日系混动车型中做出更符合需求的选择。