为什么汽车用的CVT变速箱省油，摩托车却更费油？

本文将探讨这一现象背后的原因：

在日常驾驶中，我们经常会遇到这样的情况：爬坡时挂5挡，油耗相对较低，但发动机可能会有些吃力，甚至出现抖动现象，这显然不利于发动机的健康。而挂4挡的话，虽然动力充沛，但发动机转速较高，油耗也随之升高。如果在4挡和5挡之间增加一个档位，无疑可以让发动机在保持动力的同时降低油耗。CVT变速箱正是基于这一原理，无论在何种车速下都能匹配出最合适的减速比，使发动机处于热效率最高的工作区间，从而达到降低油耗的目的。

摩托车使用的CVT变速箱在传动原理上与汽车的CVT变速箱基本一致，都是通过一组锥形轮改变有效传动半径来实现挡位的变换。然而，摩托车CVT变速箱的控制方式却存在一个关键问题：无法主动调整减速比。汽车的CVT变速箱在起步阶段需要较大的减速比来放大扭矩，让车辆更容易启动。随着车速的提升，变速箱会根据驾驶员踩油门的深度，自动调整发动机动力和变速箱的减速比，始终保持发动机在高热效率区间工作，从而达到最佳的燃油经济性。

相比之下，摩托车的CVT变速箱则存在一个显著的缺陷。由于两个锥形轮无法主动调整传动半径，摩托车需要保持高档位时，发动机必须保持高转速。一旦松开油门，发动机转速下降，驱动盘也随之减速，导致配重块离心力减小，主动盘传动半径减小，相当于档位降低。这会导致发动机产生较大的制动力，使车速迅速下降。为了维持车速，驾驶员不得不持续踩油门，从而增加油耗。

汽车的CVT变速箱则不同，其驱动盘是通过液压力控制的，与发动机转速无关。因此，汽车在加速后可以保持高档位低转速的状态行驶，即使在行驶过程中松开油门，变速箱也能保持当前的高挡位，从而减少发动机的制动力，车速变化更小，进而实现更好的燃油经济性。

由此可见，尽管两者都是CVT变速箱，但由于控制方式的差异，导致两者在油耗方面的表现存在显著差异。