AMT车辆如何省油驾驶？

本期内容将聚焦于如何发挥AMT车辆的性能，实现更经济的驾驶：

AMT变速箱提供了A、M两种行驶模式，其中M模式为手动模式，允许驾驶者自行选择档位；A模式则为自动模式，车辆将根据预设逻辑自动选择档位。通过按下M/A按钮，驾驶者可以在这两种模式间轻松切换。

在AMT的A模式下，还进一步细分为E和P两种子模式。E模式专为经济驾驶设计，它会依据您的油门开度来智能选择更为省油的档位，从而实现节能驾驶。同样地，通过按下E/P按钮，您可以根据需求在E和P两种模式下自由切换。

起步时，车辆从静止到运动的转变，伴随着燃油的消耗和离合器的磨损。为了更省油且减少离合器磨损，推荐采用小油门起步的方法。小油门起步使得离合器在半联动滑磨时产生的热量更少，理想情况是在起步完成后，离合器传递的扭矩能维持在一个较低的水平。这样不仅能带来更为舒适的驾驶体验，还能实现更佳的油耗表现。

在加速过程中，如何驾驶才能更省油呢？我们可以将加速过程划分为两个阶段来探讨。首先是低档区加速，建议在此阶段使用70至80的较大油门开度来加速车辆。这样，AMT系统会感知到您的意图，并实现跳级升档，例如从1档直接跳至3档，再跳至5档，直至9档。这样的操作能缩短在低档区的停留时间，从而实现更省油的目标。接下来是高档区加速。一旦进入高档区，每个档位的停留时间会相对较长，且系统不会轻易跳档升档。因此，这个阶段需要更精准地控制发动机的工作区间。推荐使用50至60的油门进行稳态升档，这样发动机在每个档位都能尽可能地工作在更省油的转速范围内，例如1100至1400转每分钟。

在达到理想车速后，我们需要保持恒速驾驶。这一阶段的驾驶关键在于，通过精细调节油门，确保车辆维持在合适的档位，同时使发动机稳定地工作在最为经济的转速区间。例如，对于一台搭载16档超速挡AMT变速箱、后桥速比为3.7的公路运输车，若期望车速为80km/h，那么在16档以1300rpm的转速即可达到该速度。此时，稳定油门在大约60%的位置，既保证了车辆的稳定运行，又实现了油耗的经济性。再如，若期望车速为60km/h，那么在14档以1300rpm的转速运行时，车速约为57km/h。此时，通过调节油门至40%的开度，车辆便能稳态前行，虽然略微牺牲了一些车速，但却能有效降低油耗。

冲坡时需提前加速，并稳住油门，车辆动能持续损失的过程。为避免换挡在此过程中发生，需掌握以下冲坡驾驶技巧：在平路驾驶时，预见到前方坡路即将到来，应在车辆进入坡道前加大油门，加速车辆。通常，平路上的升档点与油门开度有一定关联，例如，90%油门开度时，升档点在1650rpm。为确保车辆在1600rpm左右进入坡道，需在此之前维持相应的油门开度。进入坡路后，发动机转速会逐渐下降。若坡度较小或坡路较短，发动机转速将在到达下一个降档触发点之前完成该段坡路，从而避免降挡。

然而，若坡度较大或坡路较长，触发降档后将进入新一轮的发动机转速下降过程，直至匹配该路况的档位和发动机转速达到稳态。稳态时，发动机转速通常维持在1500rpm左右。发动机转速过低会导致闷车的不适声音，而转速过高则会产生过大噪音，这两种情况都会对油耗产生不良影响。因此，在坡路上稳住油门至关重要。

在坡路下行的过程中，势能逐渐转化为动能，这一过程本身并不会消耗太多燃油。然而，一些驾驶者误以为在下坡时，尤其是小坡段，空挡滑行能节省燃油。实际上，空挡滑行在很多情况下并不被推荐。对于电喷发动机而言，空挡滑行时为了维持发动机及其附件的正常运转，系统会保持一定的怠速喷油量。相反，在档滑行时，发动机则不会进行喷油，而是利用反拖的能量来驱动车辆附件。