思域发动机为什么省油？

本田R18A1发动机在思域车型中，以其独特的i-VTEC技术而闻名。与之前的VTEC发动机不同，R18A1在两套凸轮切换策略上有了重大改进：

当驾驶员轻踩油门进行高速巡航时，且发动机转速保持在1000-3500转区间内，R18A1会自动切换至经济凸轮模式。这种智能控制方式使得发动机在不同行驶状态下能够更加高效地工作。

思域的这款i-VTEC发动机采用先进的气门控制技术，通过延长进气门关闭时间，使部分混合油气被推回进气歧管内，形成气阻。这种气阻有助于降低进气歧管中空气的流速，从而减少进入燃烧室的混合油气。这样一来，电子节气门可以减少开启角度，进而减少了负压带来的泵损。本田思域的电子节气门在高速巡航时依然能够保持较大的开度，减轻了活塞吸气阻力造成的泵损，提高了新发动机的工作效率。

除了经济凸轮模式外，R18A1发动机还配备了高速凸轮，以确保在需要动力的情况下能够提供充足的动力输出。尽管一些国内媒体认为本田1.8升发动机在经济性上牺牲了动力性，但实际上，从工况图可以看出，这台i-VTEC发动机依然具有双波峰的扭矩曲线。因此，当大油门加速或激烈驾驶时，这台R18A1发动机可以表现出强大的动力性能。当然，此时的油耗会比使用经济凸轮时更高。

本田R18A1发动机的i-VTEC技术亮点在于根据不同行驶状态控制气门关闭时间，以调节发动机的混合气吸入量。例如，启动发动机或加速时，进气效率最大化以实现最大扭矩；而在高速巡航且发动机处于低转速、低负荷状态时，通过推迟关闭进气门和保持较大节气门开度来降低油耗。此外，R18A1发动机还采用了树脂材质的可变进气歧管，以优化低转速下的气流速度，提高扭矩。

为了进一步提高燃油经济性，本田R18A1发动机在活塞和缸壁应用了低摩擦技术，以降低摩擦损失。当节气门全开时，高速凸轮会从低转速介入直至最高转速，发挥发动机的最大潜能。而在低负荷巡航时，发动机会切换至经济凸轮模式，通过人为造成的气阻提高燃烧效率，从而降低油耗。

了解了本田R18A1的工作原理后，我们可以采取一些措施来使思域更加省油。例如，在高速公路上巡航时，选择减速比最小的最高档位，并轻踩油门使发动机转速保持在3500转以内，巡航车速控制在110km/h以下。在市内行驶时，也应尽量保持发动机低转速，并轻踩油门使发动机尽可能长时间地处于经济凸轮模式下运行。