轮子大了真的会更费油吗？

增大轮子直径并不会导致油耗增加，反而在某些情况下还能降低油耗。

首先，我们要强调的是，我国法规明确规定，车主不得私自变更车辆的轮胎和轮毂规格。因此，我们不建议车主为了追求视觉效果而冒险更改相关参数。

接下来，我们来看一下轮子直径对油耗的具体影响。假设发动机转速保持不变，轮子直径增大5%，那么发动机的转速会降低5%。比如原本2000转的转速，现在只需要1900转就能维持同样的车速。这表明，在相同车速和挡位前提下，增大轮子直径会降低发动机转速，从而减少喷油次数，油耗自然会降低。

我们以ECO节能模式为例，开启ECO模式后，变速箱会自动升挡，导致发动机转速降低。这同样意味着喷油次数减少，油耗自然降低。对于手动挡老司机来说，他们通常会选择高挡位来降低油耗，只要发动机不“拖挡”，运转轻快顺畅，高挡位确实是最省油的选择。

那么，对于新能源车而言，如何才能降低电耗并增加续航里程呢？由于电动汽车没有变速箱，驾驶员无法通过挂挡来影响电耗。因此，我们需要寻找其他方法。

遗憾的是，根据我国法规，我们无法通过更换大尺寸轮胎来降低电机转速，以达到省电和增加续航的效果。因此，我们需要考虑其他方法。

有人提出了改变主减速器传动比的想法，即通过降低主减速器的传动比，来降低电机转速。简单来说，主减速器是“变速箱到车轮之间的最后一道减速器”。目前大多数电动汽车的减速器传动比约为10，即电机转动10圈，车轮转动1圈。如果我们将传动比降低到8，那么同样车速下，电机转速会下降，电流也会随之减少，耗电量降低，续航里程自然会增加。

事实上，这种思路在商用车领域已经得到了广泛应用。例如，美国的公路卡车为了省油，已经逐渐采用了“小速比后桥”。然而，对于电动汽车来说，减速器传动比的设计需要权衡动力性和经济性。汽车厂家通常会综合考虑车辆的动力加速性能和高速电耗，给出一个折中的传动比，以兼顾两者的平衡。

综上所述，增大轮子直径并不会导致油耗增加，反而在某些情况下还能降低油耗。对于新能源车来说，通过调整主减速器传动比，可以有效降低电耗并增加续航里程。但需要注意的是，这些方法都必须遵守相关法规，不可私自更改车辆参数。