凯美瑞2.0新车如何鉴定

在对凯美瑞2.0新车进行鉴定时，我们首先需要关注的是车辆的外观和内饰状况：

检查车漆是否均匀，没有明显的划痕和凹陷。内饰部分要特别注意座椅和按键是否完好，灯光是否正常。同时，也要确保车辆配置齐全，包括安全气囊、空调、音响等。

接下来，我们需要进入发动机舱进行检查。发动机舱内的部件应干净无油污渗漏，制动油、冷却液、玻璃水等油液液位应处于正常范围内。启动发动机，听声音是否平稳，有无异常抖动或杂音。

底盘检查同样重要。查看底盘有无磕碰生锈的痕迹，检查悬架等部件是否完好。此外，还需要检查轮胎的生产日期，最好不超过一年且早于车辆生产日期。

在试驾过程中，感受车辆的加速、换挡、刹车等情况。加速时动力是否平顺，换挡是否流畅，刹车是否灵敏。行驶过程中车辆是否跑偏、抖动。

根据我们的测试，凯美瑞在性能上的表现确实如我们所期待的一样，虽然能够满足日常所需，但绝对是倾尽全力。凯美瑞的底盘标定更偏舒适性，减振器能够吸收路面的大部分振动，再加上扁平比比较大的轮胎，驾乘的舒适度在同级别中绝对是优秀水平。转向的回馈力度适中，虽然指向性比较一般，但车头的响应速度比较快，不会有拖沓的感觉。

在噪音测试中，我们发现隔音算是一个让我有些失望的项目，高速行驶时风噪和路噪都比较大，此时如果想要拉高转速超车的话，驾驶者恐怕根本听不清后排乘客在说些什么。这样的表现别说是中型车了，即便是放在紧凑型车中都难称优秀。

在极限驾驶情况下，凯美瑞底盘贴地感出色，悬架对于路感的回馈较为真实。车辆在A区进入B区时，第一次转向的车头反应比较积极，车辆可以轻松进入B区，此时电子辅助系统并不会大力介入，修正车辆的行驶路线。在进入B区之后，一侧悬架开始极限压缩，会有一定的转向不足情况出现，此时电子辅助系统也开始大力介入，在车辆到达C区之前将车速控制在合理范围。最终通过速度为71.6km/h。

凯美瑞在绕桩的过程中左右侧倾相对明显，速度快一些就会出现转向不足，极限比较低，沟通感比较好，车头的响应速度不算慢，车尾的跟随性也不差，连续变向没有拖沓的感觉，但过低的极限让它和运动没有任何关系。

全力踩下制动踏板，刹车力度的输出不算强硬，不能够给驾驶者很强的信心。车身姿态没有太过夸张，在连续多次测试中，成绩的差别都很小，最终100-0km/h的刹车距离是39.45米。

总的来说，经过一番测试之后，这辆凯美瑞在性能上的表现确实如我们所期待的一样，虽然能够满足日常所需，但绝对是倾尽全力，而且我们还要忍受发动机声嘶力竭的噪音。想想我们日常拥堵的城市，别说六缸发动机，即便是2.0T恐怕也发挥不出一半的能力，所以作为城市日常代步的话，这台2.0L的发动机似乎还挺合适的。

现在的推出的新车让我们看到了五花八门的主动安全配置，各种雷达和摄像头可以帮我们躲避不少的危险，但他们却不愿在被动安全上多下一些功夫。而这辆2.0L的凯美瑞直接将气囊拉满，能给的都给了。在用车成本上，除了油耗低和质量稳定之外，保养的成本也不高。如果对于动力的需求不强，但比较在意用车成本的话，那这辆2.0L的凯美瑞就非常的合适了。