什么情况下会触发领克的自动刹车功能

系统能否介入，取决于车速、障碍物识别、环境条件与驾驶员状态四大核心要素的综合判断：

首先，车速是系统启动的首要前提。领克自动刹车功能通常在车速介于30 km/h 至 80 km/h区间内有效激活，这一范围覆盖了城市道路与高速辅路的多数高风险场景。在低于30 km/h的低速环境下，系统仍可能介入，尤其在城市拥堵或停车场景中，对行人、静态障碍物的识别能力尤为突出。部分车型在低于10 km/h时，还可触发泊车辅助型自动刹车，防止低速剐蹭。

其次，障碍物的类型与识别准确性直接决定系统是否响应。领克的AEB系统通过前向毫米波雷达与高清摄像头协同工作，可识别前方车辆、行人、骑行者及部分大型静态障碍物（如路锥、护栏）。系统会实时计算相对速度与碰撞时间（TTC），当判断碰撞不可避免且驾驶员未采取制动措施时，将依次触发视觉与声音预警，随后自动施加制动。值得注意的是，系统对小型、低反光或不规则形状物体（如路边倒伏的树枝、施工标志牌）识别能力有限，可能无法及时响应。

环境因素同样影响系统性能。在大雨、大雾、强逆光或积雪路面等条件下，摄像头与雷达的感知能力会受到干扰，可能导致系统延迟介入或误判。例如，雨滴覆盖雷达表面可能造成虚假目标，夜间低光照环境下行人识别率下降。因此，在恶劣天气中，系统可能降低灵敏度以减少误触发，但同时也意味着安全冗余降低，驾驶员必须加倍谨慎。

此外，驾驶员的主动操作会影响系统行为。若驾驶员在系统发出预警后已踩下制动踏板，AEB将仅作为辅助增强制动力，不会强行介入；若驾驶员持续踩油门，系统将暂缓制动，避免与驾驶意图冲突。这种“人机协同”设计，体现了系统对驾驶员主导权的尊重。

需要强调的是，自动刹车是辅助安全系统，绝非自动驾驶。它无法应对所有突发状况，也无法替代驾驶员的观察与判断。在复杂路况、施工区域或儿童突然冲出的极端场景中，系统响应仍存在局限。因此，驾驶者应始终保持专注，合理控制车速，与前车保持安全距离，将AEB视为“最后防线”，而非“安全保险”。