阿特兹新车有异响

异响主要集中在B柱、A柱、中控台及天窗周边区域，且多发于2020款及后续批次车型，引发广泛关注。

深入排查发现，车身结构设计与装配工艺是导致异响的核心诱因。部分车辆在B柱框架层间缺乏有效缓冲材料，焊点未完全闭合或钣金件存在微小间隙，导致行驶中金属部件相互摩擦或共振，产生持续性噪音。此外，内饰件如真皮与塑料面板之间的安装公差过大，在车辆震动下发生位移挤压，亦是常见原因。部分车主反馈，4S店曾采用喷涂金属保护剂的方式临时缓解，但该方法仅起到润滑作用，无法根治结构性缺陷，多数情况下异响会在数日内复发。

除车身结构外，机脚胶老化或松脱也会引发发动机抖动传导至车身，造成低频异响；天窗滑轨润滑不足或胶条变形，在热胀冷缩后产生间隙，导致开关或行驶中出现“吱呀”声。另有案例显示，中控台高音喇叭固定螺丝松动，与周边饰板碰撞也会发出高频噪音，常被误判为车身异响。

值得注意的是，该问题并非偶发，而是集中出现在特定生产批次，涉及不同配置与排量车型，说明其根源可能在于供应链品控或装配线工艺波动。尽管部分车主多次返厂检修，甚至由厂家技术专家介入，但至今未见系统性解决方案公布。反复拆装不仅加剧车辆损耗，更暴露了厂商在质量反馈机制上的滞后。

对于车主而言，若新车出现异响，应第一时间保留完整维修记录，并要求4S店进行全面的异响源定位检测，而非仅依赖表面处理。建议使用纸巾或胶皮临时填充疑似间隙区域，辅助判断噪音来源。若问题持续存在且影响行车安全，应依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》主张三包权益，必要时可向主管部门正式申诉。唯有从设计源头优化结构间隙与材料匹配，才能真正解决阿特兹的“吱吱”之困，重拾消费者对品质的信赖。