2019年新车销量如何？

全年汽车产销分别达到2572.1万辆和2576.9万辆，虽同比下滑，但中国车市连续多年稳居全球第一，彰显了其作为全球最大单一汽车市场的核心地位。

在乘用车领域，上汽大众朗逸以490,944辆的全年销量强势登顶轿车销量冠军，成为当年唯一突破49万辆大关的单一车型。

其背后是德系品牌在家庭用车市场深厚的品牌积淀与产品力支撑。

紧随其后的是日产轩逸，以426,000辆的销量位列第二，而丰田卡罗拉以357,798辆位居第三，前三名均迈入30万辆俱乐部，体现出主流家用轿车市场的高度集中性。

SUV市场则由哈弗H6持续领跑，全年累计销量突破26.2万辆，连续76个月稳居SUV销量榜首，其“性价比+高配置”的产品策略牢牢抓住了下沉市场与家庭用户的需求。

哈弗品牌整体在2019年表现亮眼，全年销量超52万辆，其中哈弗M6、哈弗F7等车型也贡献了强劲增量，成为自主品牌向上突破的中坚力量。

新能源汽车方面，尽管受补贴退坡影响，全年销量为120.6万辆，同比微降，但纯电动汽车销量突破97.2万辆，占比持续提升，标志着市场正从政策驱动向消费驱动过渡。

长城欧拉、比亚迪、蔚来等品牌在细分市场开始崭露头角，为后续爆发奠定基础。

值得注意的是，2019年市场呈现出明显的“高端化”与“两极分化”趋势。

一方面，10万元以下车型销量占比下降，而20万元以上车型销量同比增长显著，特别是豪华品牌如奥迪A4、宝马5系、奔驰C级等均实现稳健增长；

另一方面，中国品牌通过智能化、设计升级和品质提升，成功在10万–15万元区间与合资品牌正面竞争，吉利帝豪、长安CS75、荣威RX5等车型持续热销。

总体来看，2019年是中国汽车市场从“规模扩张”转向“质量升级”的关键节点。

在总量略降的表象下，产品结构优化、品牌向上突破、新能源渗透加速三大趋势已清晰显现，为后续几年的市场复苏与技术变革埋下伏笔。

市场不再只看销量数字，更看重用户口碑、技术储备与品牌价值的综合体现。