新能源车用的是什么电池？

新能源汽车的核心动力来源是其电池系统，目前主流车型普遍采用锂离子电池作为主要储能装置。

在锂离子电池中，又以磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类型占据市场主导地位，二者各具优势，共同推动新能源汽车的技术演进。

磷酸铁锂电池以其卓越的安全性和超长循环寿命成为众多家用电动车的首选。其正极材料为磷酸铁锂，热失控温度超过500℃，即使在针刺、挤压等极端条件下也极少发生起火或爆炸，显著提升了整车安全等级。

同时，该类电池的循环寿命普遍可达3000次以上，正常使用条件下可支持车辆行驶8至10年甚至更久。此外，其原材料成本较低，有助于降低整车制造成本，因此被比亚迪“刀片电池”、五菱宏光MINIEV等高性价比车型广泛采用。但其短板在于能量密度相对较低，低温环境下续航衰减较明显，尤其在北方冬季表现受限。

三元锂电池则以高能量密度和优异的低温性能见长，是追求长续航和高性能车型的主流选择。其正极材料由镍、钴、锰（或铝）三种金属元素构成，单体能量密度可达200–300Wh/kg，同等体积下可储存更多电能，从而实现600km以上的超长续航。

该电池在寒冷环境中容量保持率优于磷酸铁锂，更适合高纬度地区用户。特斯拉Model Y、蔚来ET5等车型均采用三元锂电池技术。然而，其成本较高，且对热管理系统要求严苛，需配合先进的电池管理系统（BMS）以防范过热风险。

除了上述两类主流电池，固态电池正成为下一代技术的重要方向。它以固态电解质替代传统液态电解液，理论上可大幅提升能量密度（有望突破500Wh/kg），并彻底消除液体泄漏和燃烧隐患，实现本质安全。尽管目前仍处于产业化初期，成本高昂、工艺复杂，但多家企业已启动量产预研，未来有望彻底改变新能源汽车的动力格局。

早期新能源汽车曾使用铅酸电池，因其成本低廉、技术成熟，主要用于低速电动车或作为辅助电源为车载低压系统供电。但其能量密度不足（仅约30Wh/kg）、重量大、寿命短，已无法满足主流纯电车型的动力需求，逐步退出主驱市场。

此外，氢燃料电池作为零排放的清洁能源方案，适用于商用车和长途运输领域，通过氢气与氧气反应发电，仅排放水，加氢时间短，但受限于加氢站网络不完善和制氢成本高，尚处于推广初期。

综上所述，当前新能源汽车电池以磷酸铁锂电池和三元锂电池为核心，前者侧重安全与经济性，后者聚焦续航与性能。随着技术持续突破，固态电池将成为未来十年的颠覆性力量，推动新能源汽车迈向更高能量密度、更低成本与更安全的全新阶段。消费者在选车时，应根据使用环境、续航需求和预算，理性选择匹配自身场景的电池类型。