吉利帝豪EV450新能源车空调为何无法制冷？

一辆行驶里程约38,000公里的吉利帝豪EV450新能源汽车，最近出现空调无法制冷的问题，让车主非常困扰：

 经过初步诊断，该车的驱动电机峰值功率为120kW，动力电池额定电压为346V。在车辆上电后，车主将鼓风机风速调至3挡，模式风向调整为吹面部，并打开空调A/C开关，但出风口没有感觉到冷风，这表明空调系统存在故障。

接下来，我们详细分析故障现象：

1. 仪表盘上没有任何系统故障灯亮起，车辆在开启空调前后，整车耗电功率没有明显变化。

2. 机舱内的冷凝风扇在空调开启时高速旋转，关闭后立刻停止。

3. 高低压管之间没有明显的温度差异。

4. 没有听到压缩机运转的声音，也没有感觉到电动压缩机转子运转时壳体的震动。

根据以上现象，我们可以推断出压缩机没有启动，但制冷剂的压力仍然在中压以上。连接空调压力表后发现，A/C开启前后高低压压力均为600kPa左右。使用电子红外温度枪测量室内各出风口附近温度为32℃，冷凝器上下表面温度差为0℃。

根据故障现象，我们可以总结出以下几点故障可能：

1. 压缩机工作条件不满足，导致无法启动。

2. 压缩机控制系统出现问题，导致无法通信。

3. 高压电路存在问题，导致压缩机无法正常工作。

诊断仪显示空调系统报U016B87与ACCM通信丢失，状态为当前故障。通过专检引导压缩机无法通信，可以判断问题在于压缩机和空调热管理系统模块之间的LIN线通信。经测试，车辆在开启PTC加热模式时，一切工作正常，这间接证明了LIN线和空调热管理模块电源均工作正常。

万用表测试发现，空调低压控制插头BV08的1/BV08电源和3/BV08接地电压为12.9V，正常且功率试灯点亮。诊断仪能够进入空调控制模块，间接证明模块电源正常。测试A/C开启时2/BV08LIN线电压为9.35V，在正常范围内。用示波器测试LIN线波形，测量电压在1-12.5V，平均10.8V，波形通信正常，证明动力电池到高压配电盒输入线路正常。

故障点可能出现在并联支路端，即输出端、压缩机高压插头和中间橙色高压导线。高压安全下电后，测试发现压缩机插头、针脚及高压分配盒至压缩机高压线束均正常。最终，故障点锁定在高压配电箱内部，因为高压配电箱内部输入正极至ACCM＋出现断路现象，推测最大可能为内部的40A高压保险丝烧毁。更换新的充电机总成后，专检进入AC空调模块，无故障码，压缩机欠压故障排除。

故障总结：

1. 压缩机和充电机测试：压缩机正负阻值为0Ω，二极管管压降为0V；测试充电机高压配电箱内部空调高压保险丝烧毁。

2. 烧毁原因分析：压缩机控制模块高压内部短路导致；压缩机控制模块低压通信损坏；压缩机正负极短路导致充电机高压配电箱内的高压保险丝烧毁。

3. 后续询问车主得知，此车在其他公司充电桩充电时同时打开空调后出现空调不制冷故障。故障可能原因是外部充电桩输出电压不稳定，导致压缩机内部烧毁短路，同时烧毁充电机高压配电箱内的高压保险丝。此故障诊断涉及空调系统压缩机低压电路和高压电路，在维修高压电路时一定要安全规范操作。