斯巴鲁森林人2.0T性能如何？

斯巴鲁森林人2.0T的性能测试结果表明，这款SUV在外表强悍的情况下，内部表现却相当柔和:

首先，我们来看看0-100公里/小时的加速测试。尽管换上了CVT变速箱，森林人失去了过去那种火爆的驾驶感受，但2.0T发动机依然拥有强大的动力。测试中，即使关闭ESC系统，转速可以达到2500转/分钟，但起步时仍显乏力。只有当转速超过4000转/分钟时，才能感受到加速的快感。最终，森林人用了7.8秒完成加速，这个成绩还算不错，但整个过程缺乏感官上的刺激，CVT变速箱削弱了加速的快感。

接下来是100公里/小时-0制动测试。森林人的制动距离为42.38米，刚好达到及格线。尽管制动G值没有超过-1G，但车身姿态保持得还不错。不过，普利司通动力侠轮胎的抓地力表现一般，导致制动距离一直徘徊在42-43米之间。相比之下，同级对手的表现更胜一筹。不过，森林人的制动踏板回馈调校得相当细腻，右脚大拇指就能轻松控制D挡下的走走停停，这是一个不小的亮点。

绕桩测试中，森林人方向盘手感很好，指向也很准确。然而，车头的响应总是慢半拍，当接近极限时，四驱系统会将更多的动力分配到后轴以提高车尾的循迹性。悬架支撑到位，但较高的重心和迟缓的车头响应影响了灵活性。总体来说，对于这一级别的SUV，森林人的公路性能依然属于优秀行列。

不幸的是，斯巴鲁的电子稳定程序被烙上了丰田的印记，不仅调校保守，而且介入时相当粗暴。即使在关掉ESC系统后，它依然会在检测到车轮打滑时迅速纠正行驶轨迹。对于极限性能测试来说，这种无法完全关闭的安全配置显得碍手碍脚。然而，对于普通驾驶者而言，这种保守的调校还是利大于弊的。

四驱测试中，森林人采用多片离合式中央差速器，提供主动扭矩分配功能。在一般的交叉轴测试中，森林人表现出色，几乎没有任何车轮空转的机会。而在难度更大的交叉轴滑轮组测试中，森林人四驱系统的实力也得到了验证。尽管离地间隙较高，但上坡时前悬较长，仍需谨慎。然而，电子限滑系统在车轮打滑时迅速介入，确保了爬坡过程的稳健。

油耗测试中，CVT变速箱的优势得以体现。森林人行驶了133公里，消耗燃油12.92升，平均时速每小时29公里，综合百公里油耗为9.7升。对于一款搭载240马力2.0T发动机和全时四驱系统的SUV来说，这个油耗表现相当不错。即便在拥堵路况下，行车电脑显示的平均油耗也仅为11升出头。

噪音测试结果显示，在高速公路上，怠速时的噪音为44.8分贝，60公里/小时为61.9分贝，80公里/小时为63.1分贝，120公里/小时为69.3分贝。总体而言，森林人的车内隔音做得相当不错，80公里/小时下的巡航非常安静。尽管高速时风噪会增加，但仍处于可接受范围内。此外，怠速时在车外可以听到涡轮发动机特有的哒哒声。

总结来看，尽管森林人的动力系统搭配CVT变速箱削弱了驾驶快感，但它在底盘、四驱、内饰以及做工方面仍然表现出色。因此，对于追求性能的消费者来说，建议考虑价格相差不多的老款2.5T车型。而对于其他方面，森林人2.5L或2.0L车型则更具性价比。我们将在未来为大家带来详细测试报告，敬请期待。