全新一代奇骏上市了，CVT变速箱表现如何？

全新一代奇骏已经正式上市，而关于“三缸+CVT”的动力组合一直是人们热议的话题。不过，今天我们要聊的是奇骏的这台日产CVT变速箱：

老款奇骏搭载的是JATCO捷特科CVT变速箱，代号为CVT8JF016E，速比范围为7:1，可以承受的最大扭矩为250N·m。而全新一代奇骏的CVT变速箱则可以模拟8挡，速比范围提升至8.2:1，最大可以承受330N·m的扭矩，性能提升明显。

这款全新的变速箱并未上线产品介绍，这足以证明其全新程度。有传言称这款变速箱与英菲尼特QX60同款，但实际情况并非如此。英菲尼特QX60搭载的是混动版变速箱，代号为CVT8HYBRID，最大可以承受380N·m的扭矩。相比之下，奇骏1.5T发动机的最大扭矩为300N·m，虽然比之前几代的奇骏都要强，但并没有超出变速箱的最大承受范围，只是发动机和变速箱之间的最大扭矩余量仅有30N·m，确实有点少。

与同为城市SUV的丰田荣放相比，其2.0L发动机最大扭矩为209N·m，模拟10速的CVT变速箱最大承受扭矩为250N·m，余量达到41N·m。而真正的硬派越野坦克300，发动机最大扭矩为387N·m，搭配的采埃孚8AT变速箱最大扭矩容量高达780N·m，这扭矩承受度显然是CVT变速箱无法相比的。

另一方面，日产的新款变速箱已经升级，将用于传动的钢带改成了钢链，稳定性和承受力都大大提升，打滑的概率也降低。只要不出现过载工作的情况，稳定性还是有保障的。因此，全新一代奇骏的变速箱并不是那么不堪一击。

然而，从变速箱的角度来看，如果真把它当成一款硬派越野车来开，显然是不明智的。全新一代奇骏定位仍然是城市SUV，离硬派越野还远得很，你也许仍需要温柔地对待它。