保时捷用双离合，为什么奥迪A8、宝马7系和奔驰S级不用呢？

双离合变速箱，尽管在大众的大力推广下才为国内车主所熟知，但其实际应用最早却出自超跑品牌之手：

例如，同属大众集团的保时捷，早在1983年，为了应对勒芒赛车规则的变化，推出了采用PDK双离合变速箱的保时捷956赛车。随后的保时捷962赛车更是验证了PDK变速箱的优越性。

双离合变速箱的优势在于其高效的传动效率和快速的换挡速度。每次换挡都极为平顺，顿挫感几乎可以忽略不计。此外，由于双离合变速箱消除了扭矩中断，使得发动机动力持续利用，从而大幅节省燃油。大众的几款经济型轿车在换装双离合变速箱后，油耗表现极为出色，甚至超越了不少日系车。而奥迪的部分车型也搭载了双离合变速箱。

然而，为什么BBA旗下的旗舰车型——奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L却统统没有采用双离合变速箱呢？事实上，双离合技术虽然源自超跑品牌，但其成熟度仍有待提高，将其应用于低端车型进行测试是更为稳妥的选择。早期的双离合变速箱仅限于大众车系，后来大众集团为了挽救DSG的声誉，并提升其稳定性，才开始在奥迪的部分车型上批量配置。

尽管双离合变速箱换挡平顺，但在低速行驶时，顿挫感仍然明显。对于保时捷这样的超跑品牌来说，车主大多是自己驾驶，因此对这种顿挫感有一定的适应能力。然而，BBA旗舰车型的定位不同，一般是由司机驾驶，后排乘客才是真正的使用者。因此，为了确保乘客的舒适性，BBA旗舰车型不会冒险使用尚有顿挫隐患的双离合变速箱。目前，奔驰S级采用的是9AT变速箱，而宝马7系和奥迪A8L则搭载了8AT变速箱。

此外，双离合变速箱追求的换挡效率对于赛车和跑车来说至关重要，哪怕是0.1秒的差距也愿意付出高昂代价。但对于旗舰商务用车而言，追求这种加速能力而牺牲稳定性显然是不划算的。