蔚来ET5开启最高档动能回收后真实续航有提升吗？

蔚来ET5开启动能回收最高档后，真实续航确实会有明显提升。

这一结论源于其能量回收系统的高效设计，高回收档下每公里可回收0.8度电（普通模式下为0.5度），在城市通勤场景中，单趟续航能较默认档多出10%-15%。例如，在11公里单程的测试中，可以多跑2公里，往返则增加4公里。

蔚来ET5配备100kWh大容量三元锂电池与0.24的超低风阻系数，CLTC标称续航740公里，在高回收模式下，理论与实际续航差距进一步缩小，尤其是在频繁减速的拥堵路段，动能转化效率的提升让续航表现更贴近用户实际使用需求。

此外，系统通过优化高速回收逻辑，例如在120公里/小时松电门时先空跑0.8秒再切入回收，避开电机高速低效区，额外抢回4%电量，让高速场景下的续航也得到合理优化。这种设计既保证了能量回收效率，又维持了驾驶平顺性，兼顾了续航与用户体验。

从技术细节来看，蔚来ET5的Banyan2.0系统将能量回收强度拆分为五段，最高档虽能瞬间拉回70%电量，但在实际拥堵路况中，频繁急减速可能导致车流连贯性下降，反而增加整体能耗。不过，系统在高速场景的调校颇具巧思，通过延迟回收切入时机，既保证能量回收效率，又维持驾驶平顺性，兼顾了续航与用户体验。

从用户实际使用角度出发，高动能回收模式搭配单踏板模式，能减少刹车次数，提升驾驶便利性。在城市通勤这类频繁启停的场景中，高回收模式的优势更为明显，用户可通过个性化驾驶模式微调回收强度，平衡续航与驾驶感受。

此外，蔚来ET5全系标配的能量回收系统，结合100kWh大容量电池，能有效降低实际百公里耗电量，进一步提升续航表现。综合来看，蔚来ET5的能量回收系统在提升续航方面表现突出，尤其在城市通勤场景中优势显著。系统通过优化高速回收逻辑、拆分回收强度等设计，兼顾了续航与驾驶体验。同时，结合大容量电池、高效补能体系以及丰富的智能配置，为用户提供了更可靠的续航保障，满足日常通勤与长途出行的需求。