北京的无人车使用什么车牌？

北京无人车的专用号牌为京AA开头的Z字头车牌，这是北京市公安交管局为L3级有条件自动驾驶车辆专门核发的合法上路标识。

2025年12月23日，国内首批三辆具备L3级自动驾驶能力的北汽极狐阿尔法S车型正式获得此类号牌，车牌号分别为京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z，标志着中国自动驾驶车辆从测试阶段迈入合法量产运营的新纪元。

这些Z字头号牌并非普通机动车号牌，而是专为符合《北京市自动驾驶汽车条例》的L3级自动驾驶车辆设立的法定身份标识。其核心意义在于明确车辆具备在限定条件下执行动态驾驶任务的能力，且责任主体可依法由驾驶人转移至车辆系统。与传统车牌不同，Z字尾的设定直观区分了自动驾驶车辆与人工驾驶车辆，便于交通监管与事故责任追溯。

获得此类号牌的车辆必须通过严苛的全流程审核，包括超过5000公里的封闭场地测试、多场景自动驾驶能力评估、专家评审、安全冗余系统验证及应急接管能力考核。车辆需配备不少于34个高精度传感器，涵盖激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达与超声波雷达，确保环境感知的全面性与可靠性。同时，车辆必须接入北京市高级别自动驾驶示范区的“车路云一体化”系统，实现与路侧智能设备的实时协同。

目前，L3级自动驾驶功能仅限在北京市指定的三条高速公路路段开启，分别为：京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速）以及大兴机场高速（南六环至机场北线高速）。在这些路段内，车辆最高可实现80公里/小时的自动驾驶，系统可完成自动变道、跟车、超车等操作。但一旦驶出限定区域，系统将自动关闭自动驾驶功能，强制切换为人工驾驶模式。

值得注意的是，尽管车辆具备高度自动化能力，但驾驶人必须全程坐在驾驶位，保持注意力集中，随时准备接管车辆。这是L3级“有条件自动驾驶”的核心法律定义：系统运行期间，责任归属车企；但若系统发出接管请求而驾驶人未响应，责任仍由驾驶人承担。这一机制既保障了技术落地的安全边界，也避免了公众对“完全无人”的误解。

此外，北京还为无人驾驶出租车和公交车发放了独立的商业化运营许可，其中北巴传媒作为北京交通控股集团子公司，持有全市唯一一张无人驾驶出租车与无人驾驶公交车的运营牌照。这些车辆使用的是京B或京A开头的特殊运营号牌，与L3级私家车的Z字头号牌体系并行，共同构成北京多层次、分场景的自动驾驶交通管理体系。

北京无人车的车牌体系，不仅是技术突破的象征，更是制度创新的成果。它通过“场景限定、责任明晰、监管闭环”的模式，为全国自动驾驶立法提供了可复制的“北京样本”。未来，随着技术成熟与法规完善，Z字头号牌的适用范围有望逐步扩大，但其核心原则——安全优先、责任清晰、循序渐进——将始终不变。