哪些车使用了碳纤维车身

迈凯伦塞纳是碳纤维技术的典范之作，其整车采用第三代碳纤维单体壳座舱，车身与座椅均实现一体成型，整备质量仅为1,198千克，是自F1以来最轻的迈凯伦量产车。

搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，输出800马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，堪称赛道机器。

柯尼塞格Agera RS以碳纤维与凯夫拉纤维复合结构打造车身，整车重量控制在1,395千克，同时搭载5.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达1,380马力，曾以447km/h的极速刷新量产车世界纪录，是工程与美学的完美结合。

雷克萨斯LFA作为2009年推出的传奇超跑，是丰田首次大规模应用CFRP（碳纤维增强聚合物）的量产车型，其车身结构中碳纤维占比高达65%，有效减重约100千克。搭配4.8L V10自然吸气发动机与序列式变速箱，LFA不仅拥有3.7秒破百的性能，更以细腻的声浪与精准的操控成为车迷心中的“圣物”。

法拉利296 GTB虽非全碳纤维车身，但大量使用碳纤维组件，包括车顶、后扰流板与轮毂，显著降低重心并提升刚性。其插电混动系统配合3.0T V6发动机，综合输出660马力，兼顾高性能与环保标准，体现了现代超跑的技术演进。

布加迪Chiron与迈凯伦Speedtail同样采用全碳纤维单体壳结构，前者以1,500马力的W16发动机统治陆地速度，后者以1,050马力混合动力系统实现403km/h极速，三座布局与空气动力学设计均依赖碳纤维实现极致轻量化。

值得关注的是，兰博基尼Temerario GT3作为全新赛车，已明确采用碳纤维车身结构，配合4.0T V8双涡轮增压发动机，专为GT3赛事打造，彰显品牌在竞技领域的技术传承。而路虎揽胜运动版SV Carbon则将碳纤维应用于SUV领域，通过锻造碳纤维轮圈、引擎盖及饰条实现整车减重76kg，证明碳纤维已从超跑延伸至高性能SUV。

未来，随着国产高性能品牌如长城推出的4.0T V8碳纤维超跑项目推进，以及捷尼赛思Magma GT概念车等新锐车型的亮相，碳纤维车身正从少数超级跑车的专属，逐步成为高性能汽车的行业标准，重新定义速度与工艺的边界。