理想ONE的增程器有什么作用？它属于混动车型吗？

理想ONE的增程器是一台1.2升涡轮增压三缸发动机，它的核心功能是通过驱动发电机为电池充电，而不是直接驱动车轮。

它不属于传统混动车型，而是增程电动车。这台由东安生产的增程器，最大功率达96kW（5500转/分钟），采用缸内直喷技术与铝合金缸盖缸体，确保在电池电量不足时启动发电。理想ONE提供纯电优先、油电混动、燃油优先三种驾驶模式，既保障了纯电驱动的平顺体验，又通过满油满电NEDC综合续航约800公里的表现缓解续航焦虑。

与混动车型发动机参与驱动的设计不同，理想ONE始终由前后双电机（系统总功率240kW、总扭矩530牛·米）实现纯电驱动，增程器仅作为“移动充电宝”补充电能。这种设计让它在保留电动车驾驶质感的同时，兼顾了长距离出行的实用性。理想ONE的增程器虽为发动机，却彻底改变了传统燃油车“发动机-变速箱-车轮”的动力传递逻辑。它在车辆行驶中扮演的角色更像一个“能量补给站”：当电池电量充足时，增程器处于休眠状态，车辆完全依赖双电机输出动力，此时驾驶感受与纯电动车无异，加速响应迅速且无换挡顿挫。

当电量下降至设定阈值，增程器才会启动，通过燃烧燃油带动发电机产生电能，这些电能直接输送给电机驱动车轮，多余电量则储存至电池。这种“发电-供电-驱动”的闭环设计，让增程器始终工作在高效区间，既避免了传统燃油车低速行驶时的高油耗，又解决了纯电动车长途续航的痛点。

从技术定义来看，增程电动车与混动车型存在本质区别。混动车型的发动机不仅能发电，还会在特定工况下直接参与驱动，动力系统需在“发动机驱动”“电机驱动”“混合驱动”间频繁切换；而理想ONE的增程器自始至终不连接驱动轴，车辆的动力输出完全由电机负责，这种单一的动力来源让其驾驶质感更接近纯电动车。

理想ONE的增程系统还巧妙融合了燃油车的补能优势，30分钟即可完成油箱加满，配合充电桩补能，实现了“纯电日常通勤+燃油长途出行”的场景覆盖。其前后双电机组成的四驱系统，总功率240kW、总扭矩530牛·米，0-100km/h加速时间可达6.5秒，动力储备足以应对高速超车、爬坡等场景。三种驾驶模式的灵活切换，则让用户可根据需求调整能量管理策略：纯电优先模式适合城市短途通勤，优先消耗电池电量；油电混动模式兼顾能耗与续航，增程器按需启动；燃油优先模式则在长途行驶时保持电池电量，确保动力输出稳定。

这些设计细节，让理想ONE在家庭用车场景中具备了较高的适配性。整体而言，理想ONE的增程器通过“发电不驱动”的核心逻辑，平衡了电动车的驾驶体验与燃油车的续航优势。它以增程电动车的身份，既满足了用户对纯电质感的追求，又通过长续航解决了出行顾虑，成为兼顾城市与长途需求的家庭用车选择。