荣威i5最新款与老款相比，价格调整了多少？

荣威i5最新款与老款相比，同配置核心车型的官方指导价基本持平。

然而，由于新增高端车型拉宽了价格区间，实际落地价差主要源于优惠政策与配置调整的综合影响。具体来看，2026款入门手动舒享版和自动豪华版的指导价分别保持在6.89万和8.09万，与老款相同。

而老款自动旗舰版（9.09万）被新款自动尊荣版（8.59万）替代，价格反而降低了0.5万，同时保留了540度全景影像和斑马车机等核心配置。

在实际购车层面，新款凭借限时优惠政策，入门手动挡裸车价格可低至4.8万左右，自动挡起步价在5.5-5.8万之间，相比老款手动挡低配5万出头的裸车价更具优势，综合落地价差约1万左右。这不仅延续了高性价比定位，还通过新增CNG车型和行政版配置升级，覆盖了更多用户需求场景。

从配置维度看，2026款通过新增车型与功能下放进一步贴合用户需求。首次推出的1.5LCNG车型（110马力）配备90L气罐与15L油箱，兼顾燃气经济性与燃油应急需求，填补了老款在替代能源领域的空白。汽油版动力参数与老款1.5L车型（129马力）保持一致，WLTC综合油耗5.98-6.38L/100km，能耗表现稳定。

配置升级方面，自动尊荣版标配LED远近光与L2级辅助驾驶功能，行政版新增前排侧气囊、驾驶位电动调节及座椅加热，部分车型将非全尺寸备胎替换为补胎工具，既减重又提升实用性。多数车型支持CarPlay/CarLife/HUAWEIHiCar全互联，比老款仅部分支持原厂映射的车机系统更适配多品牌手机。

优惠政策的差异是落地价差的核心因素。参考官方信息，新款限时优惠可达3万左右，手动挡顶配优惠后裸车约5.3万，自动挡顶配低至6万上下；老款虽曾有2万多优惠，但当前优惠收窄至2万以内，导致老款手动挡低配裸车仍需5万出头，家用推荐的CVT版本优惠后裸车约7万，落地价反而高于新款同配置车型。

品牌策略层面，2026款通过“价格持平+配置升级”强化“实用为王”的定位。新增的行政版将价格上限拉至12.58万，填补了高端家用需求的空白，而CNG车型与L2级辅助驾驶的下放，则覆盖了三四线城市燃气用户与智能驾驶需求群体。

这种产品矩阵的调整，既保留了老款高性价比的核心优势，又通过细分场景的覆盖，体现了上汽荣威以用户需求为导向的研发思路，让不同预算与使用场景的消费者都能找到适配车型。

综合来看，荣威i5新款与老款的价格差异并非单纯的涨跌，而是通过指导价稳定、优惠政策倾斜与配置结构优化的组合，实现了产品价值的升级。同配置车型价格持平甚至下调，新增车型满足多元需求，再配合更大力度的终端优惠，最终让消费者获得更具性价比的购车选择，也让荣威i5在紧凑型家用车市场的竞争力得到进一步巩固。