斯巴鲁原车雷达是哪个品牌

斯巴鲁原车雷达系统的核心并非传统意义上的毫米波雷达或超声波传感器，而是以双目立体摄像头为基础构建的EyeSight视驭驾驶辅助系统：

这套系统自1999年首次应用于量产车型以来，已成为斯巴鲁品牌在主动安全领域最具标志性的技术遗产。与多数品牌依赖雷达探测距离不同，斯巴鲁选择模拟人类双眼的视觉机制，通过两个高精度摄像头同步捕捉前方图像，利用视差原理精确计算物体的三维位置与运动轨迹，从而实现对车辆、行人、自行车甚至交通信号灯的智能识别。

在早期车型中，斯巴鲁曾短暂尝试融合激光雷达或毫米波雷达，但因成本高昂、识别精度不足或对环境适应性差而逐步回归纯视觉方案。EyeSight系统的核心优势在于其对物体形状与颜色的精准判断能力——它能识别前车刹车灯亮起、行人横穿马路、自行车偏离轨迹等复杂场景，这是单纯依靠雷达信号反射强度的系统难以做到的。例如，在城市拥堵路段，当前方车辆突然减速或行人从盲区走出，EyeSight能在毫秒级内完成识别并启动预制动，大幅降低追尾与碰撞风险。

随着技术演进，斯巴鲁在2019年后推出的第四代EyeSight系统开始引入角雷达融合方案，在车辆两侧后视镜区域加装短距雷达，用于增强盲区监测与变道辅助功能。但即便如此，前向主动安全的核心感知单元仍为双目摄像头，雷达仅作为补充，用于提升恶劣天气下的稳定性。这种“视觉为主、雷达为辅”的设计哲学，体现了斯巴鲁对“真实世界感知”的极致追求——不是依赖单一传感器，而是构建一套接近人类视觉逻辑的综合感知体系。

值得注意的是，斯巴鲁原厂倒车雷达系统（RAB）通常为独立模块，由日立制作所等一级供应商提供，用于低速泊车辅助，与前向EyeSight系统分属不同子系统。部分车型如2025款WRX Wagon搭载的原厂倒车雷达，其探头与主机均为原厂配套，确保与车辆电子架构无缝匹配，避免后装设备可能引发的误报或系统冲突。因此，当用户询问“斯巴鲁原车雷达什么品牌”时，答案并非单一供应商，而是以双目摄像头为大脑、以日立等为关键部件的完整安全体系。

斯巴鲁之所以坚持这一“非主流”路径，源于其对安全的极致执念。从水平对置发动机到左右对称全时四驱，再到EyeSight系统，斯巴鲁始终在技术上选择更复杂、成本更高的方案，只为实现更可靠的驾驶辅助。这种“多花80分努力，只为提升最后20分安全”的精神，让其原车雷达系统在业内独树一帜——它不追求参数上的堆砌，而是以真实世界中的事故规避率作为唯一衡量标准。据美国公路安全保险协会（IIHS）统计，搭载EyeSight的斯巴鲁车型，追尾事故率降低高达85%，这一数据远超多数依赖雷达的竞品系统。