轻轨系统主要使用哪种类型的车？

轻轨系统主要采用C型车和LC型车作为核心运营车型。

这类车辆专为中运量城市交通需求设计，具有车体宽度约2.6米、轴重低于13吨的显著特征，使其在轨道承载、转弯半径和建设成本方面相较于地铁车型更具灵活性与经济性。

与A型或B型地铁列车相比，C型车的单节载客量较小，通常为每节200–220人，单列车编组多为2至4节，整体单向高峰小时运输能力在1万至3万人次之间。这一运能区间恰好满足中小城市或城市次级走廊的通勤需求，既避免了地铁系统“大马拉小车”的资源浪费，又实现了比传统公交更高的运行效率与准点率。

轻轨车辆普遍采用钢轮钢轨系统，并具备良好的爬坡能力与小半径曲线通过性能，因此常在城市高架、地面或专用路权轨道上运行。例如，长春轨道交通3号线与4号线、上海地铁5号线、6号线和8号线均采用C型车，其运行环境灵活，可与城市景观融合，减少对地面空间的割裂，同时降低土建工程难度与投资成本。

此外，部分轻轨系统也会使用LC型车，这是C型车的升级版本，通常具备更先进的牵引控制系统与低地板设计，进一步提升乘客上下车效率与无障碍通行体验。LC型车在现代轻轨项目中逐渐成为主流，尤其适用于人口密度适中、但对公共交通舒适性要求不断提升的城市区域。

值得注意的是，轻轨的“轻”并非指轨道或车辆的物理重量轻，而是源于其“轻载重”的系统定位，即服务于中等规模客流，区别于地铁的“大运量”属性。在国家标准中，轻轨与地铁的划分明确以运能等级和可选车型为关键依据，而非运行位置（地下或高架）。因此，轻轨系统即便在地下隧道中运行，只要采用C型或LC型车，仍属于轻轨范畴。

从技术演进看，现代轻轨车辆普遍采用100%低地板设计、交流传动系统与再生制动技术，在节能环保与乘坐舒适性方面已达到与地铁相当的水平。同时，其供电方式多采用接触网，部分线路引入超级电容或地面第三轨供电，减少架空线对城市天际线的视觉干扰，实现交通功能与城市美学的统一。