纯电汽车为什么不使用多速比变速箱来控制电机转速？

所有纯电汽车都配备了变速器，但这些变速器都是单速比的，类似于燃油车多挡位变速箱中的某个挡位。

纯电汽车的电机最高转速一般在1-1.5万转之间。当汽车以120km/h匀速行驶时，电机转速接近1万转。相比之下，内燃机的峰值转速不过6000转左右，以120km/h匀速行驶时，内燃机转速通常在3000转左右。这是因为内燃机通过多挡位变速器将齿轮比降到0.48左右，从而将传动比降至2左右，使得内燃机汽车的极速更高。

对于绝大多数车型而言，维持200km/h匀速行驶所需的功率为100千瓦。目前市面上绝大多数汽车的电车功率都能达到100千瓦以上，因此理论上都具备达到200千米以上极速的能力。然而，由于挡位较少，传动比不够低，导致达到200千米以上极速的电动车并不多。如果为电动车配备多个传动比的变速器，电动车的极速能力将大幅提升。

内燃机汽车需要多挡位变速器来满足起步和加速需求。在起步阶段，发动机转速较低，输出扭矩也低，不足以拉动重量超过一吨的汽车。变速器通过减速增扭作用，可以放大发动机扭矩，使汽车顺利起步。而电机的低转速特性使得纯电汽车即便只配一个固定齿轮比变速器，也可以轻松完成起步。

电机的高效转速区间更宽泛，从6000转到10000转以上，效率差异不大。因此，电机对变速器的调速作用依赖性不大。然而，如果给纯电汽车配备多挡位变速器，可以提高起步和加速过程的表现。此外，对于爬陡坡或高载荷的情况，多挡位变速箱能增强纯电汽车的牵引能力。

尽管电机的高效转速区间较宽，但多速比变速器仍可提高续航能力。通过测试数据可以看出，配备多速比变速器的纯电汽车续航能力更长，续航里程比单速比变速器的汽车高出约3%。然而，这5%的续航能力提升可以通过其他方式弥补，如轻量化、更理想的动能回收效率、更低的风阻系数等。因此，纯电汽车过去不配备多速比变速器的原因主要是因为这些提升并不显著。

随着纯电汽车的普及，越来越多的车企开始配备多速比变速器。这不仅能满足家用车的需求，还能提高商用纯电汽车的适应能力，如重卡和大型机械。多速比变速器可以提高纯电汽车的牵引力、爬坡能力和极速。因此，未来配备多速比变速器的纯电汽车将成为趋势。