拓陆者 2017款 2.8T E5柴油四驱精英版ISF2.8变速箱怎么样？

拓陆者 2017款 2.8T E5柴油四驱精英版ISF2.8变速箱，这款变速箱的工作原理是通过两个离合器分别对应奇数挡和偶数挡：

当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器和对应的下一个挡位已处于预备状态，只要当前挡位分离，就可以立即接合下一个挡位。因此，这款变速箱的换挡速度比一般的自动变速箱甚至手动变速箱更快。

ISF2.8变速箱有湿式和干式两种类型。湿式双离合器由一大一小2组同轴安装的多片式离合器组成，它们都安装在一个充满液压油的密闭油腔里。这样可以更好地调节离合器，使其具有优异的热熔性，可以传递更大的扭矩。干式双离合器则是在6速DQ250湿式双离合器的基础上开发的，它简化了相关的液力系统。干式双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，通过切换来进行换挡。由于干式离合器没有安装于密闭的油腔里，因此它更容易发热，传递的扭矩相对较小。

这款变速箱具有许多优点。首先，它结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，而是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，实现了无间隙换挡的效果。其次，由于没有液力变矩器，发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层非常有限。再者，由于换挡更直接，动力损失更小，燃油消耗可以降低10%以上。

然而，这款变速箱也存在一些缺点。由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，因此对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。此外，由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，升/降挡的过程需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成。大量电子元件的使用也增加了其故障出现的机率。

尽管存在一些缺点，但双离合变速箱作为一种先进的技术，已经逐渐被普通街车所采用。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到任何顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，例如运动模式，该模式下加挡明显迟缓而减挡则改进了，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。在高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，而在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，日产的超级跑车GT-R和三菱的新一代EVO也采用双离合器变速器，宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的MDKG双离合器变速器。可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上，双离合器变速器的身影将越来越多。