半独立悬挂和非独立悬挂是汽车悬挂系统中常见的两种类型,它们各有优缺点。半独立悬挂是一种介于独立悬挂和非独立悬挂之间的悬挂系统,它采用扭力梁式非独立悬架的基础上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。半独立悬挂的优点是承载力大,适用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上,但平稳性和舒适性较差。非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种,其优点是结构简单,制造成本低,容易维修,占用空间小。而独立悬挂系统则具有质量轻、减少车身受到冲击、提高车轮地面附着力等优点,但结构复杂,成本高,维修不便,会占用一些车内乘坐空间。车主可以根据自己的实际需求和经济能力来选择适合自己的悬挂方式。
扭力梁式独立悬架,也被称为扭力杆,其结构类似于毛巾的两根扭力杆,这种悬架系统具有几个显著优点: 首先,扭力梁式悬架的成本相对较低,这是其被广泛应用的原因之一。然而,这种悬架系统属于半独立式,这意味着当一侧车轮遇到颠簸时,另一侧车轮也会受到影
半独立悬挂,又称扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置的一种类型,常见于乘用车。其特点是通过在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,从而保持车辆的平稳。 该悬挂系统的主要特点是构造简单,能够承载较大的重量。因此,它在一些载重汽车
为何东风标致的非独立悬挂(板悬)遭受冷遇? 不可否认,法系车在中国市场的表现并不尽如人意,销量下滑,与昔日神龙富康的辉煌时代相去甚远。法国人对悬挂技术的坚守,尤其是对半独立悬挂的执着,似乎并未改变他们的命运。他们坚信自己在悬挂调校上胜人一筹