东风日产和雷诺的合作结束了？ 东风日产和雷诺的合作结束了？

东风日产与雷诺的合作并未终止，双方仍在基于新的联盟协议推进以项目为核心的协同发展。

根据雷诺集团与日产汽车的官方声明，此前的共同采购协议虽调整为项目制运作，但这只是为了适应全球市场合规差异、提升战略敏捷性的主动优化。

今年7月底达成的新联盟协议明确，双方将通过重新平衡交叉持股、强化治理机制，在印度、拉丁美洲、欧洲等区域推进高价值运营项目。回溯合作历程，从1999年雷诺与日产结成联盟，到2003年东风日产落地中国市场，再到2023年1月的重组协议，二十余年的合作始终围绕市场需求动态调整，此次采购机制的演变并非“终止”，而是联盟在全球产业变革背景下，以更灵活的模式延续协同价值的体现。

此次联盟的调整，本质上是双方为应对全球汽车产业转型的主动适配。雷诺集团明确表示，共同采购组织拆分为不同实体并采用项目制，核心目标是“更好适应各地区市场合规差异”。这意味着双方将不再依赖统一的全球采购框架，而是针对不同区域的法规要求、供应链特征定制合作方案。例如，在欧洲市场聚焦新能源汽车的零部件协同，在印度市场则围绕经济型车型的本地化采购展开合作。这种模式既能保留联盟的协同优势，又能让各自在区域市场拥有更高的决策灵活性，避免因全球统一标准与区域需求脱节而影响竞争力。

从股权结构的调整也能看出双方深化合作的诚意。2020年雷诺已将对日产的持股比例从43.4%下调至15%，与日产对雷诺的持股比例持平，解决了长期存在的股权不平衡问题；2023年1月的重组协议进一步明确“加强联盟治理”，通过建立更对等的决策机制，为后续项目合作扫清了制度障碍。

官方信息显示，双方已在印度、拉丁美洲等新兴市场启动具体项目，例如联合开发针对当地消费需求的紧凑型SUV，共享部分动力总成技术以降低研发成本。这些举措均是联盟协同价值的具体落地。

外界曾因联盟调整产生“合作终止”的误解，实则是对“项目制合作”模式的误读。与传统的全面绑定不同，项目制合作更强调“精准协同”——双方只在具有高价值潜力的领域深度合作，而非覆盖所有业务环节。日产汽车也表示，未来将“从传统以全球战略为中心转向以项目为基础的合作”，这种转变不是“分手”，而是联盟从“规模协同”向“价值协同”的升级。

毕竟，二十多年的合作历程中，双方曾多次通过调整合作模式应对市场变化，从最初的股权救援到后来的全球扩张，每一次调整都推动了联盟的进一步发展。未来，东风日产与雷诺将以更适配市场需求的模式，在全球汽车产业转型中继续发挥联盟的合力，为消费者提供更具竞争力的产品与服务。