新骐达的底盘品质真的好吗？拆开来看一看

这次我们要拆解的主角是新骐达，看看它的底盘品质如何，与轩逸相比有什么不同：

新骐达的底盘非常平整，但没有发动机下护板和底盘两侧护板。虽然少了这些保护件，但整个底盘依然显得比较平整。与所有日产车型一样，新骐达的CVT变速箱由捷特科生产，但与之前拆解的轩逸相比，新骐达没有出现变速箱漏油的问题。所以，那些所谓的“装配油”、“正常现象”的言论，其实并没有根据。

新骐达的排气隔热做得不错，从前到后都非常完整。因为没有底盘护板，所以管线都是外露状态。底盘两侧大部分进行了喷涂，但车尾却没有进行喷涂，因此不能称为完整喷涂。

新骐达的前悬架采用麦弗逊结构，前副车架与我们之前拆过的轩逸一模一样。副车架与车身之间的固定件也与轩逸相同，前悬架的下摆臂是单层冲压钢板。而新骐达的后悬架则采用扭力梁设计，与轩逸保持一致。但是，这根扭力梁是单层开口形式，中央有一根防倾杆。与其他日系低端车相比，大多数车都采用钢管热压形成的闭口扭力梁，整体强度和抗扭度都要优于新骐达的这种扭力梁。

为了得到更好的舒适性，新骐达的后悬架采用了簧桶分离设计，这增加了避震筒的行程。这种设计使得新骐达在行驶过程中能更好地吸收路面震动，提升乘坐舒适度。

总体来说，新骐达的底盘结构与之前拆过的轩逸非常相似。无论是副车架、悬架还是连接点、加强件，都完全相同。简单来说，新骐达其实是一辆两厢版的轩逸。从这样的底盘结构可以看出，最近几年日产的全球车型策略一直在做减法，例如，第三代骐达虽然外观内饰是新的设计，但底盘和老款的第二代骐达相同，都是日产V平台。

曾经定位高于骐达的轩逸也自降身价，与骐达变成了“姊妹车”。这种设计策略或许是为了降低成本，但也可能会影响到车辆的性能和品质。