长城汽车的壮志雄心能否由国产首台纵置9AT变速箱实现？

汽车的核心技术构成主要包含发动机、变速箱和底盘。在这些关键领域中，每一个方面的突破都具有划时代的意义：

自研技术虽然已经提了很多年，但目前来看，国内车企在发动机领域已经取得了一些成就，然而在高档位、高品质的变速箱技术方面，依旧依赖于爱信、采埃孚等供应商。诚然，自研变速箱对于现在的自主品牌来说，技术难度极高，设计、制造、加工、测试、匹配等各个环节都至关重要。除了设计出一套变速箱结构并组装起来外，更重要的是设计出匹配的方案，而这恰恰是国内车企在技术上的短板。尽管如此，长城汽车依然迎难而上，经过多年的沉淀和打磨，成功推出了国内首款自主品牌自我研发的高档位变速箱——纵置9AT变速箱。

变速箱技术的研发难度之大，让很多国内外车企选择将此交给供应商来做，比如ZF、爱信等。但是，采用供应商的现有技术虽然方便，但永远只能用别人的“次等品”，最先进、最高端的技术永远不会落在充当“购买商”的车企身上。多年来，虽然很多车企察觉到了变速箱自研技术的重要性，但却纷纷“马失前蹄”。例如，吉利曾重金引进DSI的6AT变速箱，却因水土不服导致动力总成不够匹配，经常出现油耗偏高、异响、顿挫等问题，最终不了了之。而曾经荣获国家科技进步一等奖的盛瑞8AT变速箱，却在实际使用中出现抖动、异响、托挡、顿挫等问题，不免有些拿消费者做实验的意味，最终逐渐淡出了市场。因此，直到长城的纵置9AT变速箱出现之前，国内自研高端变速箱技术依旧处于空白期。目前真正做变速箱开发的主机厂，做到9AT的只有长城一家。

9AT变速箱的研发实属不易，爱信、ZF的技术垄断和封闭，再加上研发时需要避开国外一些专利保护，长城汽车高薪请来了国外有着9AT变速箱研发经验的资深工程师，经过长时间的设计研发，终于成功打造出了国产首台纵置9AT变速箱。长城这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现了变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下，实现了高达600N·m的变速器承载能力。

为了提高性能，长城汽车的变速箱控制模块TCU采用了集成化设计并直接与电磁阀相连，与传统的外挂TCU相比，其防护性能更强，响应时间更短。长城9AT技术的到来不仅证明了自主品牌的实力，避免了被国外供应商“卡脖子”的窘状，也为旗下的坦克车型带来了更强的产品力和竞争力，为越野使用提供了可靠保障。无论是燃油车时代，还是电气化时代，国产车最缺的就是自己的核心技术，这也是自主品牌真正需要进步的地方。只有将技术问题真正、全面地解决，才能得到消费者的信任，国产品牌才能真正实现对合资品牌的全面超越。

长城自研纵置9AT变速箱的成功无疑给所有自主品牌带来了启示和深思。我们乐观地期待着，未来会有越来越多的车企愿意直面挑战、不断突破，在技术层面不断开花结果，实现更多的性能超越，获得更多的消费者称赞认可。